9639. lajstromszámú szabadalom • Kerékpár-fogantyú
et \ *— Megjelent 1897. évi november lió 2-án. MAGY. g|j KIK. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 9639. szám. XX/c. OSZTÁLY. Kerékpár forgattyú. DOOBNUM VILMOS LAJOS SZ. K. ŐBNAGY APELDOORNBAN (HOLLANDIA). A szabadalom bejelentésének napja 1897 május hó 30-ika. Jelen találmány tárgyát kerékpár forgattyú képezi, melynél a forgató erő a különböző forgattyúállások alatt sokkal jobban érvényesülhet, mint az eddigi forgattyú szerkezeteknél. Mellékelt rajzban: 1. ábra egy, a találmánybeli hajtószerkezettel ellátott kerékpár oldalnézete, 2. ábra a hajtószerkezet fölűlnézete, 3. ábra ugyanannak elölnézete, 4. ábra oldalnézete és részben metszete, 5. ábra a különböző forgattyúállásokat tünteti föl. A pedáltengely C gyűrű fülébe van szilárdan becsavarva, a mely C gyűrű a D tárcsán foroghatólag van megerősítve. Hogy C gyűrű D tárcsán könnyen elforoghasson, a gyűrű és a tárcsa közé d golyók vannak alkalmazva. D tárcsa, melynek agyában E hajtótengely e golyókon foroghatólag külpontosán van ágyazva, d1 csavarok segélyével van a vázhoz megerősítve. (1. ábra). D tárcsa agyában képezett golyós ágyazást F gyűrű zárja le. E hajtótengely f kinyúló csapjára G rész van ékelve, a melyhez a k csavarok segélyével erősített K K pofákban B csúszórúd mozoghat. Hogy a B csúszórúd K K pofák között könnyen elmozoghasson, a csúszórúd és K K pofák alkalmas bevágásaiba k1 golyók vannak elhelyezve, úgy hogy B csúszórúd k1 golyókon gördülhet. E hajtótengely mindkét végén egy ilyen hajtószerkezet van alkalmazva, és pedig oly módon, hogy A pedáltengelyek egymáshoz 180° alatt vannak elhelyezve. Hogyha a pedált, illetőleg A pedáltengelyt 3. ábrabeli állásából lefelé nyomjuk, C gyűrű D tárcsa körül elfordul, de elfordul egyszersmind E tengely is. Egyidejűleg B csúszórúd K K pofák közül kihúzódik, a mely kihúzódás mindaddig tart, míg A pedáltengely a 3. ábrabeli állással átellenes helyzetbe nem jutott; az út többi részén azután a csúszórúd K K pofák között ismét visszatolódik. 5. ábrából látható, hogy az E hajtótengelyre ható erőpárnyomatékok az a (3 y 5 e •/. szögek szerint a hajtótengelyen átmenő vízszintes vonalon előálló cosinusok szerint változnak; vagyis a pedál lefelé nyomásánál a hajtóerő nagyobb mértékben érvényesül, mint a pedál fölfelé haladásánál, úgy hogy ezen forgattyú-szerkezet szerint a kerékpáros hajtóereje czélszerűbben kihasználható, mint az eddigi szerkezeteknél.
