9589. lajstromszámú szabadalom • Varrógép fix excentrikus csévetartóval
közben az óramutató mozgása értelmében fölfelé a hajócska pályának kerületéhez aránylag közel jut. Minthogy a tartó azonkívül a lengéstengely jobb oldalán van, a tűfonálhurkot annyira a tartóra húzhatja, hogy oly helyzetbe jusson, melyben a fonálszolgáltató azt fölhúzhatja, a nélkül, hogy a hajócska megfogó csúcsa egy pont fölé jntrm. mely a hajócska középvonalán átmenő vízszintes sík fölött 45°-nyira fekszik. Más szóval a nyugvó csévetartó exczentrikus helyzete következtében a lengő hajócska jóval csekélyebb kitérés mellett a fonálhurkot a tartóra húzhatja, mert a hajócska a fonálhurok fölhúzása közben a tartóval ellenkező irányban mozog, és az utóbbit a hajó tartó széle mind jobban körülfogja, úgy hogy ha a hajócska a hurkot kihúzza, a hurok a tartóra fölhúzatik. Az üres csévék kidobására, egy i csúsztató rúd van alkalmazva, mely az F lengéstengely b mellső csapágyában van vezetve és az i6 csukló segélyével van egy / emelővel kapcsolva. Ezek a részek a B munkaasztal alatt vannak elhelyezve, az emelő ix körül forgatható és szabad fogantyú gyanánt szolgáló í2 végéből a lemezből kiáll. « Hogy a b6 tolókát a hajóágytól visszafelé mozgassuk, hogy az üres korong kidobassék, és hogy az így szabaddá vált nyíláson egy új csévét helyezhessünk el, egy másik i3 tolórúd van alkalmazva. A hajópálya egyik A2 toldatában van vezetve, az I emelővel az i1 csukló segélyével kapcsolva, a b1 záró rúgóba ütközik, és ezt, ha az I emelő a cséve kidobására a rúgó felé mozog, előre tolja. Az / emelő visszahúzására egy i2 rúgó szolgál. Ha egy csévét ki kell dobni, a hajócska a kezdeti helyzetében van (1. és 4. ábra), mely helyzetben az i tolórúd pályáján kívül áll, mely tolórudat a H tartó h*- nyílásán lehet a cséve felé tolni. A hajócska minden más helyzetében ellenben az F tengely f* fejének f1 toldata meggátolja, hogy az i tolórúd előremozogjon. Ez a toldat egy nyílással vagy üreggel van ellátva, mely akkor, ha a hajócska a kezdeti állásban van, a tolórúddal áll szemben. Hátra volna még a G hajócska és a 11 csévetartó különleges szerkezeteinek leírása, A hajócska egy kagylóalakú test, melynek hátsó /(° falán a h lengéspontnál egy nyílás van, hogy egy csapot lehessen bedugni. A hajócska h7 kerülete, mely azt a bl pályán vezeti, a h8 csúcsban végződik. Eme csúcs mögött a hajócska, oly czélból, hogy a csévetartóhoz hozzásimuljon, kiszélesedik és egy h'J horoggal van ellátva, mely a hajócska visszafelé való mozgásánál a csévefonalat megfogja, visszahúzza és meggátolja, hogy a fonál a hajócska előremozgásánál a széles rész által megfogassék. A horog a hl bütyök és a csévetartó fölött elhaladhat. A H csévetartó a h1 bütykön kívül, mint azt említettük, a ttx b1 pálya bevágásába fogódzik, egy h1 0 karimával van ellátva, mely a fonálhurkot a /t6 hajószél mellső végének segítségével húzza a tartóra. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Varrógéphajócska fix csévetartóval, az által jellemezve, hogy a csévetartó a hajócska pályájára exczentrikusan van fogva tartva, hogy a hajócska kilengését a sebesség nagyobbítása ezéljából kisebbíthessük. 2. Varrógéphajócska fix csévetartóval, az által jellemezve, hogy a hajócska és csévetartó a hajócska pályájára konczentrikus csap segélyével áll laza kapcsolatban, mely czélból a csévetartó a hajócskacsúcs kezdeti állására exczentrikus helyzetet foglal el. 3. Varrógépliajócska fix csévetartóval, az 1. igény szerint, mely egy kagylóalakú G testből áll, mely ek /t8 megfogó csúcsa és széles, a csévetartónak megfelelő mellső fölülete mögött egy h'J horog van alkalmazva, mely az alsó fonal és a széles mellső fölület érintkezését gátolja meg. 4. Az 1. alatt védett varrógéphajócskával kapcsolatban egy I kéziemelővel kapcsolt
