9584. lajstromszámú szabadalom • Gép dobozsarkak beragasztására
» L állító-korong helyzetét biztosítja. Az E tengely azonkívül a g1 fiilekbe (3. ábra) ágyalt fL emelő működtetésére szolgáló H exczentert visel, mely az előre toló készüléket a később leírandó módon működteti. Az E tengelyét egy abban forgó rugalmas F1 kilincs (12. ábra) hajtja, mely a D szíjdob egy H1 fogaskoszorújába, fogódzik, ha a D1 peczek (1., 3., 12. ábra) az F1 kilincs pályájából eltolatik. Ez a DL peczekbe fogódzó Bl szögemelő segélyével történik, melyet a lábító lenyomásánál a W rúd húz le. Ha a V lábítót eleresztjük, a D1 peczek az El rúgó hatása alatt az F1 kilincs pályályábapattan és ezt a D1 korong egyszeri fordulatánál a H1 fogaskerék G1 fogaiból kiemeli, minek megtörténtével az í/tengely megáll. Ez akkor történik, ha a nyomótag a legfölső helyzetet foglalja el. Az S nyomótag az I1 oldalbordák között a J1 peczkek között a A'1 nyomótuskot viseli (1., 5., 6., 21, 22. ábra). Ennek hátsó fölűletén a T1 csavar (6, 10, 11. ábra) van megerősítve, melynek fejlemeze alatt az R1 korong tolható el függélyes irányban. Ezt a K1 tuskó W1 bütykében vezetett V1 rúd és U1 rúgó nyomja lefelé és egy A2 toldattal van ellátva. A K1 tuskó mellső részén egy L1 lemez van fölcsavarva, melynek QL üregébe az Ml matricza P1 bütyke /bgódzik. A matricza tehát ily módon van fogva tartva. Az i¥L matricza az N1 bütykökkel a KL tuskó megfelelő fúrataiba fogódzik, mely fúratokban O1 rúgók vannak elhelyezve. Az E2 csap körül (5, 6, 21, 22. ábra) egy D2 kar leng, mely az £ nyomótag legmagasabb helyzeténél a FP karra csavart P lemez rúgók segélyével a G2 ütközőre fekszik, mely a B állványbakon van megerősítve. A G2 ütköző fölött a I)2 karnak F2 állítócsavarja van, mely az S nyomótag legmélyebb helyzeténél (6 ábra) a G3 ütközőre fekszik. Ebben a helyzetben a D2 kar mellső végén C2 csap segélyével beakasztott B2 hajtogató emelő alsó végével az a lemezre fekszik, mely lemezre a patricza van szerelve. A B2 hajtogató emelőt a O csapra ható rúgó húzza, a középállásba (21. ábra) és a legfölső helyzeténél az R1 lemez A2 toldatával jön érintkezésbe. A c patricza az a lemezre (14, 15, 16. ábra) van szerelve,, melynek egy n3 ürege és b furatai vannak, és egy M szárra van csavarolva, ez pedig az N csavarmenetek, P kivastagodás és Ií kézi kerékkel ellátott orsó segélyével állítható be a B állványba (5. ábra). A hoszszának megfelelően az elől g csavar segélyével az M száron megerősített f horog segélyével tartott c patricza a d horog segélyével az egyik b furatba fogódzik (a 15. ábrán a hátsóba) vagy ha a c patricza igen rövid (16. ábra), akkor egy- azon megerősített hosszú e horgos lemezzel, mely az a8 üreg előtt fekszik, az a lemez egy a4 hornyába fogódzik. Az M szár S2 furatában egy R2 rúd van elhelyezve, melyet az U2 csavar segélyével lehet rögzíteni és melyen elől egy ferdén elvágott T2 korong van. Erre a korongra fekszik az X doboz, mely • az alsó éleivel a k szarvakra fekszik és az M szárat elől körülfogó V2 lemezbe van ágyalva. A doboz éleire fölragasztandó vx csík az n konzol karban forgathatóan ágyalt s orsón van a p korong és a q küllő-kereszt között elhelyezve. Az s orsó és a nyomótag között az n konzolkaron egy u teknő van megerősítve (2. és 20. ábra). Ezen az u teknőn (4, 7. és 20. ábra) négy vezető lécz van, melyek közül a fölső külső m1 és az alsó külső n1 vezetőlécz az u teknő oldalfalain megerősített j1 j1 rudak mentén eltolható és a v1 csík szélességének megfelelően az o1 szorító csavarok segélyével rögzíthető. A belső és külső vezetőléczeken a csík az u teknő mellső részén egymás fölött elhe^ lyezett v és w hengerekre jut. Az alsó v henger a teknőben levő folyadékkal (víz, ha a csík ragasztó anyaggal már be van vonva, ellenkező esetben ragasztó anyag) érintkezik és forgathatóan, de be nem állíthatóan vannak a teknő oldalfalában elhelyezve, míg a fölső w forgatható, de a v1 csík vastagságának megfelelően az y csavarok segélyével be is állítható. Mindkét henger (4. és 18. ábra) hornyokkal van ellátva.
