9567. lajstromszámú szabadalom • Fejpárna vasúti kocsiülések és hasonlók számára

- 2 -Sokba megtörténik és a tokok rögzítését idézi elő. A 19 tokok alsó részén a 28 keret vau alkalmazva, mely czélból előbbiek 25 toldatokkal vannak ellátva, melyek 27 közbenső tér képzése után, egy léczekkel ellátott 26 karba mennek át. A 28 keret mindkét 26 karja alsó végükön hajlított, 30 csavarrugó által körülvett 29 rúd által vannak összekötve, míg az egyik 27 tértől a másikig 11 lemez alatt egy egyoldali zárt 31 cső van, mely 32 anyák által helyzetében megtartatik, nyilt végével 25 külső toldaton átnyúl és itt 24 szeleppel, 33 billentyűvel, valamint egy lefelé irányított 35 fúvószájjal van fölszerelve. A 13 kar rögzítése czéljából 36 gyűrűalakú horonnyal bír, a 11 lemez alkalmas 37 retesszel van ellátva, mely a zárás után a kar egy kivágásába fekszik. Továbbá 11 lemezen van 38 ágy 40 háttámasz forgatható 39 karjai számára; 39 karok megtámasztására szolgálnak 7 gerendák 41 csapjai. 28 kereten van 42 guminipárna (3. és 4. ábra) alkalmazva, mely 43 bőr vagy hasonló bevonattal bír és 31 csővel, 26 karok léczeivel, valamint 29 rúddal zsinórok által vagy más módon összekapcsoltatik; a párnának 31 esővel való összekötésére utóbbi 45 körhornyokkal bír, melybe a zsinórok belefekszenek. A 2. ábrában a párna állása 44 pontozott vonalak által és a keretet szintén körülzároló 43 bevonat állása 46 teljes vonalak által van jelezve. 31 cső fúvószája a gummipárnába benyúlik, mely utóbbi a 33 sapkának a 31 csőről való levétele után egy, az utóbbihoz erősített légszivattyú által fölfúvatik. A fölfújható guramipárna más tollal, szőrrel vagy hasonlóval töltött párnával is helyettesíthető. Az előbbiekben leírt fejpárna helyzete a 3. ábrán pontozás által van föltüntetve. Ha a párnát használatba akarjuk venni, akkor mindenekelőtt 13 kart kell 11 lemezről leoldani és utóbbit forgatni, hogy 21 zárókorongot befelé mozgathassuk és így 19 tokot a korong fogaitól megszabadítsuk. A fejpárnát csak a 48 nyilak irányában lehet forgatni és e mellett 47 pontozott kört írjuk le. A 8 üléshez kívánt hajlásba hozott fejpárna az által tartatik meg ezen állásban, hogy 13 kart most ellenkező irányban forgatjuk és ez által a zárókorong fogait a tok kivágásaival ismét kapcsolatba hozzuk. A 6. és 7. ábrában föltüntetett módosításnál a 9 szögvasakon 50 toldatok vannak alkalmazva, melyekben egy második fejpárna forgathatóan nyugszik; áll pedig egy a rajzban pontozás által jelzett 51 keretből, mely 52 bőr vagy hasonló bevonat által van körülvéve. A bevonat alkalmas anyaggal töltetik meg, hogy párnát képezzen. 51 keret fölső rúdja lazán megy át 50 toldatokon és mindegyik végén 33 zárókerékkel bír, melybe egy 55 rúgó által befolyásolt 54 zárókilincs kapaszkodik. A munkára kész helyzetnél ezen második nyugágy 7 gerendák között lóg; használatra befelé forgattatik (7. ábra) és az adott helyzetben 53, 54 zárás által tartatik meg. A további módosítást föltüntető 8. ábrában a másik 52 fejpárna kerete fölső rúdjával 60-nál forgathatóan fekszik a meghosszabbított 9 tartók alsó végeiben, mi mellett a keret fölső rúdja mindkét tartón átnyúlik és egy vagy mindkét végen 61 zárókerékkel van ellátva, mellyel a 9 lap egy rúgónyomás alatt álló 62 zárókilincse kapcsolatban áll. Ezen elrendezés folytán mindkét fejpárna külön-külön állítható be. Azonkívül minden 9 tartó közepén 63 csap van alkalmazva, mely a 7 támaszgerendába nyúlik és 64 zárókerékkel meg 65 zárókilinccsel van fölszerelve. Ezen berendezés segélyével mindkét fejpárna egyidőben állítható, a mennyiben 9 tartót forgatjuk. A 8. ábra szerinti szerkezetnél a gerendák szintén beállíthatók, a mennyiben alsó végeik 67 csapokkal, melyekre 63 zárókerekek és 69 zárókilincsből álló zár hathat, 66 ágyakban forgathatóan nyugszanak. A második fejpárna czélja, hogy nagyobb nyugvási fölületet nyerjünk, melyre a test egyéb része is támaszkodhatik, midőn is