9494. lajstromszámú szabadalom • Javítás vasúti kocsi csapágyakon
Megjelent 1897. évi október lió 16-án. MAGY. ffínft KIR. SZABADALMI H I VATAL SZABADALMI LEI RAS 9494. szám. V/h. OSZTÁLYJavítás vasúti kocsi csapágyakon KORBULY JÓZSEF GÉPÉSZMÉRNÖK M. Á. VASÚTI FŐFÖLÜGYELÖ ARADON. Pótszabadalom a 7783. sz. törzsszabadalomhoz. A szabadalom bejelentésének napja 1897 május hó 25-ike. 1. ábra a javított bőrkaríma tömítéssel bíró csapágy függélyes hosszmetszete, 2. ábra ugyanannak harántmetszete, 3. ábra ugyanannak metszete a tömítő szerkezeten át, 4. ábra részletrajz az 1. ábrához, 5. ábra a javított bőrkoszorú tömítéssel bíró csapágy függélyes hosszmetszete, 6. ábra ugyanannak metszete a tömítő szerkezeten át, 7 ábra részletrajz az 5. ábrához, 8. ábra javított csapágy, mely rózsanélkiili csapokra alkalmazható, 9. és 10. ábra részletrajz a tömítőanyagok szorító szerkezetéről, 11. és 12. ábra a csészék rajza, amint azokat mindennemű már meglévő csapágyaknál alkalmazni lehet, 13. és 14. ábra ugyanaz a csészerészeknek gyűrűkkel való összefoglalásával. A 7783. számú szabadalomban védett vasútikocsi csapágyon a gyakorlatban azon jelenség észleltetett, hogy a csészék kopása igen csekély, ennek folytán a csészék fbroghatósága nem bír fontossággal, továbbá hogy a tengelycsap gyors forgása által a csésze és csap közötti keskeny űrben vákuum fejlődik és a kenőolaj a kenőlyukakban erősen fölszívatik. Ezen két jelenség folytán a csapágyak egyszerűsítése és olcsóbbá tétele végett következő javítások íöganatosítandók: A 7783. szám alatt védett C tőke és b födő, valamint a d csészék tekercsalakú része v elmaradnak, e helyett: a javított csapágynál (1. ábra) a d dx csészékbe az A tokot közvetlenül fölhúzzuk és elcsúszás ellen t csavarral biztosítjuk. Az A toknak alul egy B golyvát készítünk, mely a tok belső üregével összeköttetésben van s a tok alsó részére egy l szívócsövet öntünk, vagy olyat, a tokba külön becsavarolunk. Csupán a d1 csésze rész van alul kenőlyukakkal ellátva, mely az l szívócső tengelyével összeesik. Az A csaptok légmentes elzárását a 7783. számú szabadalomban védett S bőrkarima az erre reácsavarolt r tárcsa és e f o p g szorítóval érjük el. A csaptok keresését az m csavarnál, valamint a tömítés kezelését az ui^ csavarlyukon át az előbbi szabadalmakban leírt módon végezzük. Oly tengelycsapoknál, melyeknél a csaptő (kerékágy és csap közötti rész) rövid, a tömítőszerkezetet s bőrkoszorút és az e f n p g szorítószerkezetet, mint az 1562. és
