9480. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet kerékpárok számára

Megjelent 1897. évi október hó 15 én. MAGY. g|| KIR. SZABADALMI kSh HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 9480. szám. XX/C. OSZTÁLY. Hajtószerkezet kerékpárok számára. PEDERSEN JÁNOS TI VAD AB GYÁROS WOODSIDEBEN (É. A. E. A.). A szabadalom bejelentésének napja 1897 május hó 18-ika. A «Safety-> néven ismeretes, közönséges kerékpárok tudvalevőleg láncz és lánczkerekek közvetítésével hajtatnak forgattyús tengely segélyével, ezen hajtószerkezet azonban a láncz gyors elhasználódása, a pornak ahoz való tapadása és a részek exponált elrendezése következtében számos kifogás alá esik. A jelen találmány tárgyát oly hajtószerkezet képezi, melynél a hátsó kerekeket emeltyűk és fogaskerekek segélyével forgatjuk, miáltal a lánczot fölöslegessé teszszük és ezenkívül a kerékpárt lábunk egyszerű föl-alá mozgatása által hajtjuk, úgy hogy nem szükséges azokat, mint a forgattyús szerkezeteknél, körben mozgatnunk. Ezen czélból a hátsó kerék agyán kis fogaskereket rendezünk el, mellyel egy nagyobb fogaskerék kapcsolódik, a hol is az áttétel viszonya a kerékpár hajtására alkalmasan választatik meg. A mellső végükön pedálokkal ellátott lábemeltyűk hátsó végükön forgathatóan vannak megerősítve és itt hasítékos karokkal vannak összekötve, melyeknek hasítékába a fogaskeréken megerősített forgattyúcsap benyúl, úgy hogy a kerékpárt hajtó fogaskerék a lábemeltyűknek váltakozó föl-alámozgatása által hajtatik, az egyes alkatrészek csekély súlyúak de erősek és por ellenében igen könnyen védhetők meg. A találmány lényege a mellékelt rajzon van föltüntetve. Az 1. ábra a szerkezet egyes részeinek általános elrendezését tünteti föl. A 2. ábra a kerék egyik oldalán elrendezett szerkezetnek nagyobb léptékű vízszintes metszete. A 3. ábra ugyanannak részben metszett oldalnézete a födéllemez eltávolítása után. A 4. ábra az egyes részeknek módosított kölcsönös elrendezését láttatja. A hátsó B keréknek agyára az I fogaskerék van erősítve, mely a kellő sebesség elérésére alkalmasan választott, nagyobb H fogaskerékkel kapcsolódik. A 6 csap körül forgatható G karnak hasítékába a E kerékre erősített 7 görgő nyúl be, mely hasíték oly hosszúra van szabva, hogy a forgattyúcsapul szolgáló 7 görgő szabadon foroghat a H kerékkel és a 6 csap körül lengő karnak hasítékában előre és hátra mozoghat. Az említett alkatrészek az E tokba vannak zárva. Ha ezen szerkezetnél a hasítékos G kart lengő mozgásba hozzuk, a H kerék a kar hasítékába nyúló görgő és forgattyúcsapja segélyével forgásba hozatik és a lcellő se-