9470. lajstromszámú szabadalom • Állítható támaszték kerékpárok számára
Az E rugó FA kampója a D1 fogak közé akadhat, úgy hogy ha a támasztórúd lefelé mozog, a kampó a fogakba akad, a rúd megáll. Az Ei szorító E3 csövében E2 peczek eltolhatóan van behelyezve. Az Ei szorítót a kerékpár keretének d alsó rúdjához srófoljuk, az E2 peczket állítócsavarral az E3 csőbe megerősítjük, vagy azzal egy darabból készítjük, úgy hogy az A3 rúd fölső végére erősített E6 rúgót egyenesen lenyomja, midőn a támasztórúd kifelé mozog. így az Ei peezek az E6 rugó megfelelő nyílásába hatol s az A támasztórúdat állásában biztosítja, azáltal pedig, hogy az As rúd fölső részére fekszik föl, megakadályozza az első keréknek a d alsó rúd okozta elfordúlását. Ha az E2 peczket az E3 csőbe szilárdan erősítjük meg, akkor annyira beeresztjük az E5 rugóba, hogy a peczken levő lyukon keresztül biztosító reteszt dughassunk, mely a támasztórúdat állásában biztosítja és az első kerék illetőleg a kerékpár elmozdúlását megakadályozza. A 3. ábrában vázolt elrendezés csak annyiban különbözik a 2. ábrában levőtől, hogy a támasztórúd A2 részét A* átlósrúd által erősítjük meg, mely nem a B hüvely B1 srófjára, mely rész itten el van távolítva, hanem a C szorító C1 srófjára erősítünk. Az E2 peezek és a vele kapcsolatban levő E\ rugó helyett elcsúsztatható C2 gyűrűt és a szorító C1 csavarjára helyezett rugót alkalmazunk. Ezen C2 gyűrűn Ca peezek van, mely a támasztórúd fölső részén levő lyukba csúszhat, miáltal a támasztórúdat használat alatt vagy használaton kívül állásában biztosítja. A . C2 gyűrű C1 csavarorsón C* rugó ellenében eltolható ezáltal a támasztórúdat használatra vagy menetközbeni szállításra szabaddá teszi. Ez utóbbi esetben a támasztórúd szabadon lelóg. Mindkét leírt elrendezés többi alkatrészei azonosak. Az (1. ábra) előállítható támasztórúdja, kihúzhatóságát tekintve ugyanaz, mint fön. nebb leírtuk. A támasztórúdon azonkívül A« pánt van megerősítve, melyet az F kar F1 csuklójával kötünk össze. A kart a kerékpár a villájával hengerszöggel vagy F2 sróffal kapcsoljuk össze. Az F kar a villa G vezetékében mozoghat. A1 hüvely fölső részét nyílással látjuk el, melyben F* lyukakkal bíró F3 körív vezethető. A lyukak arra valók, hogy a támasztórúdat egy átdugott peezek segélyével legkülső állásában is biztosíthassuk. A legfölső As részen van Ee szög, mely az F kar mozgása által E1 rugóba akad. E szög az A rúddal úgy van összekötve, hogy a támasztórúdat legkülső állásában megtarthatja, miáltal a kerék elfordúlását megakadályozza. A készüléket következőleg használjuk: A rudat betoljuk s az A1 csövet H szorító II1 szárai közé nyomjuk. A H szorítót a kerékpár a villájának alsó végére srófoljuk, így a készülék a földtől és a keréktől szabadon vihető. Leszállásnál a 2. és 3. ábrában vázolt elrendezés szerint A7 srófot megoldjuk és az A rudat A1 csőből kihúzzuk, az egész támasztékot pedig kifelé mozdítjuk, míg A3 fölső rész a b első kerék koszorújához nyouníl és míg E2 peezek E6 rúgóba akad. Azután a kerékpárt megtámasztjuk s minden mozgást megakadályoztunk. Ha az E2 peezek szilárd, akkor a támasztékot ezen állásában egy retesz által minden további mozgás ellen biztosíthatjuk. Az 1. ábrában vázolt elrendezésnél a leszállás alkalmával A rudat A1 csőből kihuzzuk, F lendítőkart vezetékében elmozdítjuk, míg a berajzolt állásba jön Ezután a támasztórúdat A8 csuklóban az F3 köríven kimozdítjuk s a szerkezetet a kerékpárral együtt ezen állásban azáltal biztosítjuk, hogy az F4 lyukon át szöget dugunk, így a kerékpár tovább nem mehet. A készülék egyes részeit más, ugyanily czélra szolgáló részekkel kicserélhetjük, a nélkül, hogy a találmány lényegét befolyásolnánk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Támaszték veloczipédekhez, mely egy A hüvelyből és ebből kihúzható, szorító
