9411. lajstromszámú szabadalom • Szélbehatolását meggátló szerkezet vasúti személykocsik tolóablakaihoz
csökken, a mily széles a kiugró -Brész, és a keret hátsó belső oldalfalát nem éri. De azonkívül a légáram kifelé veretik vissza és ha a légáram egy része be is jut a kocsiba, a sokkal kellemetlenebb por és szálló korom a tehetetlensége következtében a kocsiba be nem juthat. A hatás annál biztosabb fog lenni, minél kisebb a két B B1 élnek egymástól való, a hosszirányban mért távolsága, és minél nagyobb a keresztirányban mért távolság. Szükséges azonban, hogy az első távolság az ablaknyílás szélességénél kisebb ne legyen, mert ellenkező esetben az ablak világító képessége csökken, eme föltételnek a rajz eleget tesz. A második távolság annál nagyobb fog lenni, minél nagyobb a B B1 léczeknek befelé kiálló része. De ennek a kiálló résznek akadályt képeznie nem szabad, a rajzon nem is nagyobb, mint az ajtón alkalmaztatni szokott fogantyúk stb. Ha az ajtót nyitjuk (1. a 6. ábrán pontozva) ezek a kiugró részek az ajtó nyílást nem csökkentik. Lehetne továbbá a függélyes kiugrásokat a kocsi külső falán is alkalmazni, mint az már történt is, de eme berendezésnek nagy haszna nincs, mert a kocsi mellett keletkező légáramban légörvénylést létesít. Ha a kiugrásokat a kocsi belsején alkalmazzuk, akkor a kiugrások hatása sokkal nagyobb, mint ha kívül alkalmazzuk, de az ablak vastagsága és a látó mező csökkentése mindkét esetben ugyanaz. Ezek a léczek még annyiban is czélszerűek, hogy a függöny lebocsájtásánál az oldalt keletkező hasítékon áthatoló napsugarakat is fölfogják. A rajzoknál fölvett viszonyok mellett egy középerősségű, a keresztirányban jövő szél esetében, melynek sebessége 4'5 m. és mintegy 19 km. (68 km. óránként) vonatsebesség mellett a Z Z1 vonalba eső eredő légmozgás hathatósan visszaveretik. Ha azonban figyelembe vesszük, hogy a Z Z1 vonal (6. ábra) a kocsi hossztengelyével annál kisebb szöget képez, minél nagyobb a sebesség, akkor azt tapasztaljuk, hogy közepes szélerősség esetében a behatoló légmennyiség annál kisebb, minél nagyobb a vonat sebessége, holott eddig épen az ellenkező történt. Van tehát okunk föltételezni, hogy ezen berendezés alkalmazása esetében az ablak nyitását is lehetővé teszi, és hogy az ablakok teljes vagy részleges nyitása esetében az okozott kellemetlenségek is jóval kisebbek. A rajzok egy ajtó-ablakot mutatnak, bár a berendezés fix tolóablakoknál is alkalmazható. A fix B Bx léczek azonban forgathatók vagy levehetők is lehetnek, hogy a vonat mozgás irányának megfelelő legkedvezőbb helyzetbe juthassanak. Az eltólhatóság főelőnye abban volna, hogy a látásmezőnek a légáram által nem ért és így fölösleges B1 lemez által előidézett szűkülete csökkenthető. Ezt az előnyt azonban kiegyenlíti a fix léczeknél az, hogy a léczek sokkal tartósabbak. A leírt berendezés a kocsik módosítását nem követeli meg, mert csak a két kis A A1 léczet (1. ábra) kell kiváltani. Új kocsiknál lehetséges azon czélszerű módosítást alkalmazni. SZABADALMI IGÉNY. Védőszerkezet vasúti személyszállító kocsikhoz a szél, por, korom stb. behatolásának meggátlására az által jellemezve, hogy a tolóablak-keret függélyes részei a kocsi belsejében vagy mindkét oldalt, vagy csak a szél felé fordult oldalon B B1 léczekkel vannak ellátva, oly czélból, hogy a szél a kocsi belsejébe egyáltalában ne, vagy csak nagyon meggyöngülve juthasson be. (1 rajzlap melléklettel.) FAI-LAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA fUDAPESTKN
