9379. lajstromszámú szabadalom • Automatikus légszivattyú kerékpárokhoz
szívókamara mellső végét a k1 kamarával köti össze és a kx kamarában levő e csapószelep segélyével zárható el. Egy lapos, az a fal fölső végében levő, mintegy 1 mm. szélességű f csatorna, mely a rugalmasság hatása alatt magától záródik és a tömlőben levő levegő visszafolyását meg nem engedi, a kx kamarát az s légtömlő belsejével köti össze. A két k és k1 kamara teljesen gummizott vászonnal van bevonva. Először az s légtömlőből a légszivattyú hosszánál valamivel rövidebb darabot eltávolítunk, a légtömlőt a szivattyú végére húzzuk és ott gummioldat segélyével megerősítjük, úgy, hogy az l vászonbetét vége az s tömlőből kiálljon. Ezután a szivattyútestet az l vászoncsíkkal együtt az m védőpalástba ragasztjuk. Ez az l szövetbetét, minthogy két vége, mint azt leírtuk, a kerékabroncs palástján van megerősítve, meggátolja, hogy a külső k kamarát a kerékpározó súlya összenyomja. A légtömlőt és szivattyútestet a palásttal együtt a kerékpár talpán erősítjük meg. Ha a kerékpár terhelve nincs, főleg ha a kerékpárabroncsnak nem az a része fekszik a talajra, melyben a légszivattyú van elhelyezve, a két k k1 kamara kitágul és a c csatornán, Uletve a d összekapcsoló nyíláson át levegővel telik meg. Ha a kerék további forgásánál a szivattyút tartalmazó abroncsrész a talajjal érintkezésbe jön, a k szívókamarának az m paláston megerősített külső fala a c csatorna nyílására fekszik, úgy hogy a k k1 kamarában levő levegő el nem szállhat. A kerék tovább forgásánál a k kamara oly módon nyomatik össze, hogy az m védőpalást szorosan a k1 kamara fölső szélére fekszik, tehát a k k1 kamarákban levő levegő előrenyomatik, és a d nyíláson a &1 kamarába illetve ebből a légtömlőbe szoríttatik. Tehát maga az m palást képezi a c beömlőnyílás szelepét és egyúttal a levegőt az s légtömlőbe is nyomja, Ha az s légtömlőben uralkodó nyomás csekély, a k k1 kamarák többé-kevésbbé összenyomatnak ennek következtében a szivattyú által a kerékabroncsba nyomott levegő mennyisége nő és az abroncs fölfúvatik. A szivattyú a sűrített levegőt a k1 kamarán át nyomja a légtömlőbe. Tehát a tömlőben uralkodó légnyomás nő mindaddig, míg a k1 kamarát oly feszültségű levegő nem tölti ki, hogy a kerékpáros súlyát kibírja, a nélkül, hogy nagyobb mértékben összenyomatnék. Ekkor cgak a külső k kamara hat mindaddig, míg az s tömlőben levő sűrített levegő a kerékpározó súlya alatt csak igen kis mértékben nyomatik össze. A tömlőben levő levegő a kamrában levő levegővel szemben akkora ellenállást gyakorol, hogy a szivattyú hatást többé nem gyakorolhat. Ez az állapot akkor áll be, ha az abroncsot már csak mintegy 10 mm.-rel lehet összenyomni. A keréktalp közelében levő k1 kamara nem okvetlenül szükséges. A szivattyút, különösen ha a légtömlőt nem kell gyorsan fölfuvatni, a 4. ábrán látható módon is ki lehet képezni. Ebben az esetben a levegő a szivattyúból az f csatornához hasonló, a rugalmasság hatása alatt elzáródó g csatornán jut az abroncsba, mely csatorna a k kamara mellső végén van alkalmazva. Ily csatorna a visszacsapó szelepet tökéletesen helyettesítheti. Ha a kerékabroncs menetközben kisebb sérülést szenved, az elszálló levegőt a szivattyú automatikusan pótolja, úgy hogy a levegő feszültsége túlságosan nem csökkenhet, és az abroncs használható marad. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Automatikus légszivattyú, jellemezve az s légtömlőbe iktatott szivattyútest által, mely a kényszermozgást végző szelep gyanánt szereplő m védőpalást által elzárt vagy nyitott e légvezető csatornával van ellátva és a levegőt a teljes terhelésnél a palást és a légtömlő között levő k szívókamarán át a légtömlőbe nyomja. 2. Az 1. alatt jellemzett légszivattyú egy kiviteli módozata, melynél a szivattyútest a keréktalp közelében levő k1 kamaránál nyomószelep gyanánt ható e csapószeleppel van ellátva. 3. Az 1. alatt védett szivattyú egy kiviteli módozata, melynél a c légvezető csatornával ellátott k kamara a k1 kamara közbeiktatása nélkül van a g csatorna útján a légtömlővel kapcsolva. (1 rajzlap melléklettel.) i'.iilaa részvénytársaság nyomdája Budapesten
