9318. lajstromszámú szabadalom • Önműködő átkapcsoló alsó fölső vezetékes vasutak számára
Megjelent 1897. évi szeptember hó 22-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 9818. szám. V/g- OSZTÁLY. Önműködő átkapcsoló alsó és fölső vezetékes villamos vasutak számára. MEITNER ELEMÉR ÉS TUSÁK ISTVÁN GÉPÉSZMÉRNÖKÖK BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 január hó 30-ika. A bejelentés tárgyát képező önműködő átkapcsoló oly villamos vasutak kocsijai számára való, melyek részben alsó, részben fölső vezetékkel bírnak. Az átkapcsolás ezen szerkezet által önműködőlég történik, és pedig úgy, hogy midőn a hajó egy lejtőn fölcsúszva az alsó vezeték csatornájából kiemeltetik, egyúttal az úgynevezett lyra a fölső légvezetékhez fölemeltetik és viszont ha a hajó lebocsáttatik, a lyra a légvezetékről lehúzatik. Az átkapcsolószerkezet a mellékelt rajzon ábrázoltatott. Az 1. ábra a szerkezet oldalnézetét ábrázolja, mi mellett a kocsi alvázán megerősített V1 Fa vezetőléczek és a csatorna metszetben van föltüntetve. A 2. ábra fölülnézetet és a 3. ábra hátulnézetet ábrázol. A 4—6. ábrák sematikus vázlatok az egyes működések szemléltetésére. A H hajó, mely rúgó vagy más szerkezet által széjjelfeszített két lemezből áll, az A1 és Ai függélyes léczeken csuklók segélyével meg van erősítve. Ezen léczekhez a Bl B* karok vannak erősítve, és pedig úgy, hogy b1 és 62 csapszögek körül elfordulhatnak és b hasadékkal a c csapszögön eltolódhatnak. Ezen B1 és Bi karok közé a vízszintes síkban elforgatható E emeltyű egyik vége nyúlik; ezen E emeltyű egyik karjára az e f zsinórok vannak megerősítve, melyek a lyrához vezetnek és annak két ellenkező oldalán meg vannak erősítve. Az E emeltyű mellett továbbá egy kettős D lejtő van elrendezve, mely ha lefelé szoríttatik, az F emelő egyik végére működik, mely F emelő másik vége a T rudat adott esetben fölemeli és fönt tartja. A működés most már következő: Ha a kocsi, a 4. ábrában rajzolt nyíl irányában haladva, az L lejtőhöz ér, akkor a H hajó azon fölcsúszik, a két szétterpesztett lemeze összecsukódik és fölfelé haladva, a F1 P2 vezetőléczek által összetartatik. E közben a B1 kar fölfelé haladtában az E emelőt jobbra tolja. Az E emelő ez által a D csúsztató egyik lejtőjére ér és azt lefelé szorítja, mi által az F emelő működésbe jön olykép, hogy az időközben az F emeltyű magasságára fölemelt szerkezetnek T rúdját és vele együtt a hajót teljesen fölemeli és fönt megtartja. Az E emelő ezen elforgatása által egyúttal az egyik zsinór megfeszíttetik és a lyrát az l légvezetékhez szorítja. Azon helyen, hol a kocsi a fölső vezetékes pályáról az alsó vezetékes pályára megy
