9306. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel töltött kerékabroncs

Megjelent 181)7. évi szeptember hó 23-án. MAGY. €$M KIK. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 9806. szám. XX/c. OSZTÁLY. Sűrített levegővel töltött kerékabroncs. HEYDEN VILMOS MÉRNÖK HALLAUBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 február hó 12-ike. Jelen találmány tárgya sűrített levegővel töltött kerékabroncs, mely sajátságos szerkezete folytán kerékpárokra különösen alkalmas. A mellékelt rajz 1—3. ábrája az abroncs három különböző keresztmetszetét tünteti föl, a 4. ábra hosszmetszetet ábrázol. Az ábrákból látható, hogy g köpeny általánosságban az eddigihez hasonló. Belül két légkamra van, melyek közül a nagyobbik d körülbelül négyszer akkora keresztmetszettel bír, mint a kisebbik f. A két d és f légcsatorna rugalmas falait egymástól és g futóköpenytől c e szövetbetét választja el, mely f légkamrát tömlőszerűen körülveszi. Mindkét légkamrának a fölhívásra külön visszacsapó-szelepje van (4. ábra), melyek közül a kisebbik /'kamrához tartozó, a nagy d kamra csőszerűen kiképezett 0 gummihiivelyén megy át, míg J szelep úgy mint rendesen van elhelyezve. A kis f tömlő végei lejtősek és használati állapotban e szövettömlőben egymáson fekszenek, a mint az a 4. ábrából látható. A kisebbik f kamra o szeleptömlője a megrepedés ellen n szövetburok által van megvédve és h szelepcsőre van húzva, hol tömítés czéljából sodronnyal vagy zsinórral jól körülcsavartatik. o szeleptömlő másik vége f kamrába kissé be van hajlítva, ezen q tölcséralakú behajlítás által előidézett anyagtúlmány arra szolgál, hogy föl nem szivattyúzott f kamránál a szeleptömlő eltorzulását megakadályozzuk, a mennyiben akkor ezen hajlítás épp megszűnik. Hogy f légtömlőt e szövettömlőbe behozhassuk, utóbbi körülbelül 5 cm.-nyire föl van hasítva (5. ábra). Ezen hasadék L fonal segélyével befűzetik és a befűzés helye p lemezzel befödetik. hogy a légkamrákat a zsinórok nyomásától megóvjuk. Ha az abroncs, mint a 2. ábra mutatja, föl van szivattyúzva, akkor esetleges sérülésnél, a mi legtöbb esetben csak a kis f légkamrát fogja érni, csak a benne levő levegő távozhatik és a kerékpáros, miután a légszivattyúdugattyút néhányszor működésbe hozta és az abroncsot a 3. ábrában föltüntetett keresztmetszetre hozta, útját folytathatja. Ezen jelentékeny előnytől eltekintve, a szerkezet még lehetővé teszi, hogy az abroncsnak kellően elosztott szivattyúzás által a kívánt keresztmetszetalakot, nyomtávolságot és rugalmasságot adhassuk, miáltal biztos, gyors és kényelmes kerékpározás éretik el. Az említett előnyök az esetben is beálla-