9268. lajstromszámú szabadalom • Sugárkerék

Megjelent 18í)7. évi szeptember lió 15'2-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 9268. szám. V/l 1/3. OSZTÁLY. Sugár-kerék. KOLB OTTÓ MÉRNÖK KARLSRUHEBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 márczius hó 31-ike. Jelen találmány tárgya egy oly magas nyomású turbina, melynek segélyével, nagy esésnél és csekély víz vagy gőz mennyiségnél, szerkezetének egyszerűsége mellett kedvező hatásfok érhető el. A mellékelt rajzban a találmány tárgya két kiviteli alakban van föltiintetve, és pedig az 1. és 2. ábra a forgó kerekek tengelyére merőleges metszetet ábrázol, a 3. és 4. ábra pedig a —b, illetőleg c—d irányban eszközölt metszetet tüntet föl. A mótor forgó kereke belső részén nyilt k csatornával van ellátva, mely csatorna egy vagy több, az s lapátok által képezett czellák által szakíttatik meg. A lapát a víz beömlési oldalán a vízsugár felé irányított e élben végződik, és félköralakú. Az 1. ábrában föltüntetett kiviteli alaknál az s lapátok kicserélhetők, és ezen czélból a t csavarok segélyével erősíttetnek a kerékhez. Ezen lapátok homokos víz használata esetén, aczélból készíthetők, hogy a belső lapát ne használódjék hamar el. A működés a következő : A víz vagy gőzsugár a kerék kerületéhez lehetőleg kis szög alatt vezettetik annak belső kerületéhez, illetőleg a k csatornába, és pedig oly sebességgel, mely a rendelkezésre álló esésnek, illetőleg gőznyomásnak felel meg. Míg a késszerűen kiélesített e lapátél a sugártól egyenlő távolságra van, a víz-sugár e él által két részre osztatik. Az egyik rész közvetlenül az első czellán hatol át, és sebességét a forgó keréknek átadja. A fönmaradt vízmennyiség másik része saját abszolút sebességével, mely körülbelül a kerék kerületi sebességének kétsze • resével egyenlő, a k csatornába lép, és ennek falain szenvedett csekély súrlódása után meglehetősen egyenletes relatív sebességgel a második czellához ér, és ezen keresztül folyván, sebességét szintén átadja a keréknek. Mihelyt a fönt említett lapát a víz vagy gőzsugár beömlési nyílását elhagyta, a víz vagy gőzsugár még csak a k csatornán és a következő czellán megy keresztül, mig az előbb leírt eset nem ismétlődik. Ezen szerkezetnek a közönséges turbinák fölött azon fontos előnye van, hogy a czelláknak oldalt való kibővítése nélkül is lehetséges a gőz vagy vízsugárnak relatív tangentialis kilépése, úgy hogy a mótor normális fordulat-számánál az abszolút kiömlősebesség nullái egyenlő, és így a viz vagy gőzsugár teljes sebbessége vitetik át a kerékre.