9123. lajstromszámú szabadalom • Varrógépcsónak

Megjelent 189?. évi szeptember lió 2-án. HAGY. ggj KIR. SZABADALMI j|j|| HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 9123. szám. I /«• OSZTÁLY Varrógép-csónak. WÜRKEB KÁROLY EDE KERESKEDŐ DREZDÁBAN ÉS KNIRSCH KÁROLY ERNŐ MÜLAKATOS RADEBEULBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 április hó 15-ike. Jelen találmány tárgyát vékony bádogfalakkal bíró varrógép-csónak képezi, melynek belsejében a cséve egyik végének befogadására, rugóval ellátott keresztlemez szolgál, mely fölött az állító csavarral ellátott fonalmegfeszítő rúgó fekszik, míg a csónak külső oldalára egy födőlemez van elrendezve, melynek rugója a fonal fölvételére megfelelő rovatokkal van ellátva. A mellékelt rajzban: 1. ábra egy hegyes végű csévével ellátott hajócskának fölülnézete, 2. ábra ennek oldalnézete, 3. ábra hosszmetszete, 4. és 5. ábrák ezen csónaknak közepén és jobb végén vett keresztmetszeteit tüntetik föl, 6., 7. és 8. ábrák oly csónaknak fölülnézetét, hosszmetszetét és keresztmetszetét szemléltetik, melynek csévéje tompa végekkel bír, 9. ábra a födő-lemezt nagyobbított méretekben, és 10. ábra keresztmetszetben mutatja. Míg az eddigi csónakok úgy készültek, hogy a tömör öntöttvas testet kivájták, addig a jelen találmány szerint a csónaknak falai bádogból vannak, a mi a csónaknak nagy könnyűséget kölcsönöz. A csónak belsejében ott, ahol a csónak orra kezdődik, a vékony b keresztlemez van beilletsztve, mely azon esetben, ha hegyes végű csévéket használunk (1—5. ábra), a cséve ellenágyazására szolgáló e piston befogadására van elrendezve, ellenben ha lapos végű cl

csévéket használunk (6—8. ábrák), a rögzítésre f betét szolgál, melynek kihúzása után a csévét kivehetjük a csónakból anélkül, hogy a fonalfeszítő rúgót föl kellene emelni. A b keresztlemez fölött van a g fonalfeszítő rúgó, mely egyik végével a csónak falán van megerősítve, vastagabb h szabad végén pedig az i állító-csavart hordja. Ezen elrendezés által egyrészt azt érjük el, hogy az állító-csavar állandóan össze van kötve a rúgóval, tehát nem veszíthetjük azt el, másrészt azonban azon nagy előnnyel is bír, hogy az állító-csavar meghúzása által a rúgó egész hosszában a csónak belső falához közelebb jut, miáltal a fonalnak egyenletes és pontosan szabályozható feszültséget adhatunk. Azon hátrányokat, melyek az eddigi csónakoknál abban nyilvánultak, hogy a fonal