9011. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel hajtott közúti vasúti kocsi
— 6 — vábbá egy pár radialis b3 b* fúrat van, a mint ezt a 19. ábrában látjuk, a mely ezen szelep munkafölületének fülül nézetét tünteti föl, és a mint a 17. ábrából látszik, mely a 18. ábra x2 —x2 vonala irányában vezetett metszetet mutat. A radiális b3 b* furatok az a szelepnek üreges a2 középorsójába torkollanak. Ezen furatokon kívül el van látva a nevezett szelep még az igen kicsi radiális c fúrattál, melynek czélját később fogjuk leírni. A kombinácziós szelep működését könynyen megérthetjük a 20 -24. ábrákból; ezen ábrák vízszintes metszetek és pedig olyan irányban, hogy éppen azon csatornák és nyílások láthatók, melyek ezen ábrák megbeszélése alkalmából tekintetbe jönnek Tegyük föl, hogy a kocsi, illetve motor megállott és a levegőbevezetés a fő- és normális vezetékeken, a fojtószelepen stb. át el van zárva, és hogy azt akarjuk, hogy a gép meginduljon. Ez esetben a kombinácziós szelepet a 20. ábrában rajzolt hel}'zetbe hozzuk; ezen helyzet hatása abban áll, hogy az a szelep b csatornája az 53 indító vezeték nyílására jut, úgy hogy a levegő a kombinácziós szelep a3 szelepszekrényéből az 53 és 54 stb. indító vezetékeken át a gép hengeröntvényének 59 beeresztő csatornájához jut és így a gép, illetve gépek a kivánt irányba megindulnak Ugyanazon időben kell. liogy a kombinácziós szelep b2 ürege az ülőkének c mellékcsatornájával vagy fúratával összeessék és a 73 csővel, tehát a kiillevegővel, az összeköttetést létesítsék, de a c fúrat befödi még a 74 gyorsítóvezetéket is. Kell tehát, liogy a 20. ábrában rajzolt helyzetben a 73 és 74 cső egymással, illetve mindkettő a kiillevegővel legyen összekötve, úgy hogy a 23 redukcziós szelep alsó dugattyúja alatt a kis 77 henger nyitva van és tehát tartalmát a levegőbe eresztheti (9. ábra). Ennélfogva tehát kell, hogy a levegő a magas nyomású- vagy készletrendszerből az alacsony nyomású- vagy munkarendszerbe a normálisnál nagyobb vagy magasabb nyomással áramoljék, a mint azt már említettük. Tehát a levegő, mely az indító- vagy segéclvezeték útján a géphez vezettetik, magasabb feszültséggel bír. Ennélfogva a levegőbevezetés a fojtószelepen át és a fővezeték öszszeköttetéseiben a gépnek szelepszekrényével szintén magasabb feszültség lesz. Mihelyt a kocsi megindult, a kombinácziós szelep a 21. ábrában látható állásba forgattatik. Ezen állásban az indító vezeték el van zárva, de a 74 gyorsító vezeték még a küllevegővel marad összeköttetésben, a mint az a 21. ábrából látszik. Ezen helyzetben a szelepet egyáltalában mindig forgatjuk, mihelyt szükségessé válik a gyorsító használata, tehát nemcsak a gép megindítása után. hanem minden más tetszőleges alkalomnál is, pl. emelkedésnél és más efféléknél. A kombinácziós szelepnek' gyorsító állása, mint azt a 21. ábrában látjuk, rendesen az a második állás, melyet az ab fogantyú elfoglal, mert a motornak megindítása után rendesen meg kell adnunk a kocsinak a szükséges gyorsítást. mely azt a normális sebességre hozza. Mihelyt ezen sebesség el van érve, az au emeltyűt a 22. ábrában látható állásba forgatjuk, mely a normális- vagy főhelyzet; ezen helyzetben az 53 indítóvezeték zárva marad, de a gyorsítást előidéző összeköttetés is ki van iktatva, azaz a 74 vezeték a légköri feszültségből ismét nyomásra lesz állítva. Ezen állásban a két fékező-mótorcső is össze van egymással kötve, a mi a kombinácziós szelep i1 vájata révén történik, és a mely összeköttetés folytán elérjük, hogy a fékező kiiktatott helyzetében marad. A 74 vezetéknek a légköri nyomásból magas nyomásra való említett átkapcsolását úgy érjük el, hogy az 51 bevezetőcsöveket a szelepnek kis radiális b3 fúrata révén összekötjük a 74 gyorsító vezetékkel, és hogy az illető c vájatok a normális alacsony nyomást föntartják a 74 csőben és a 23 redukcziós szelep alsó dugattyúja alatt a 77 hengerben. Ezen normális föltételek mellett kell, hogy a 23 redukcziós szelep a levegőt a magas nyomású tartályon át a közönséges munkafeszültséggel bocsássa át az alacsony nyomású tartályba, mely feszültség körülbelül 10—12 légköri nyomás.
