9005. lajstromszámú szabadalom • Kétsarkú szekrény földalatti villamdelejes kontaktusok számára részvezetékes villamos közúti és egyéb vasútaknál
— 8 a kontaktusszekrény működésbe jön, ez a C C C1 CL fegyverzet forgásának bevégzése előtt történik és pedig akként, hogy a folytatólagos forgás által a h rúgó összenyomatik és az érintkező fölületek egymáson csúsznak, a mi a kontaktus tökéletesbítésével jár. A 3. ábrában látható elrendezéssel szemben a 4. ábrában föltüntetett módosítás abban áll, hogy az L L higany helyett, mely a 3. ábra szerint az A A szekrény alsó felében van, az E ellenrugót alkalmazzuk, mely a C C CL Cl fegyverzetet a polarizált A A és K K szekrény hatásával ellenkező irányban ig3-ekszik forgatni. Ezen elrendezés (4. ábra) a higanynak elhagyásával természetesen az 1. és 2. ábrákban látható foganatosításoknál is alkalmazható. Mindezen módosításoknál a fegyverzetnek az A A K K sarksarúk behatása alatt történő további elforgását az n ütköző akadályozza meg, míg az ellenkező irányban való további forgást az m ütköző határolja. Míg az 1—3. ábrákban látható elrendezéseknél a C C C1 C1 fegyverzet és az A A K K kontaktusszekrény közötti összeköttetést az L L higany létesíti, addig a 4. ábrában föltüntett módosításnál ezen szerepet valamely ruganyos vezető lemez veszi át, melynek egyik vége a fegyverzetre, másik vége a szekrényre van megerősítve és mely esetleg maga is ellenrúgó gyanánt működhetik. A leírt kontaktusszekrények egyaránt jól alkalmazhatók oly kontaktuscsapok vagy kontaktustömbök működtetésére, melyek csak kevéssel nyúlnak ki a pálya szintje fölé, valamint részsínekkel történő árambevezetésnél is. A rendszer különben éppen oly jól alkalmazható két vezetékes vasútaknái, mint olyanoknál is, melyek sínvisszvezetéssel bírnak. Minthogy a jelen találmány tárgyát képező kontaktusszekrények két sarkkal bírnak, úgy azokat ha kívánatos, zárt delejes körbe is bekapcsolhatjuk. Hogy ezen esetben a delejes kört könnyű gyakorlati és kényelmes módon zárhassuk, ezen zárást a vágány sínéi és a kocsi bizonyos részei által eszközöljük, mély utóbbiak delejesek és melyek vagy a sínek közelében vannak, vagy azokat érintik. Az 5—8. ábrákban a kontaktusszekrény tartója, valamint annak a futó sínekkel való összeköttetése van föltüntetve, mely összeköttetésnek az a czélja. hogy a szekrényt a kocsi elhaladásakor valamely a vágány sínéin át zárt delejes körbe beiktassa. Az F>. ábrának két fele az egymástól alig eltérő a a b b tartót tünteti föl a kontaktusszekrények számára, melyek oly kontaktustömböknél alkalmazhatók, melyek a pálya szintje fölé csak kevéssel nyúlnak ki. A 7. ábra ugyanazon szekrénytartónak alaprajza. A 6. ábra a kontaktusszekrény alsó fele és az R futósín közötti összeköttetés valamely elszigetelő i rétegnek beiktatásával történik. A 8. ábrában a kontaktusszekrénynek az R R futó síneknek és a Z kábelágnak relatív állása látható. A 9. és 10. ábrák nagyobb léptékben a kontaktusszekrénynek a Z kábelággal való összeköttetését tüntetik föl. A hídszerű a a b b kontaktusszekrénytartó tág oldalnyílásokkal van ellátva, melyeken át az S S delejesrúdak keresi túlnyúlnak, melyek a kontaktusszekrénynek alsó részét a futó sínekkel összekötik, miáltal ezen S S rúdaknak és a kontaktusszekrény között a delejes szóródást megakadályozzuk, habár az S S rúdaknak és a kontaktusszekjény fölső részének és így az egész szekrénytartónak delejes potencziálja különböző. A kontaktusszekrénytartó fölül egy nyílással van ellátva, melyen át a kontaktusszekrényt beillesztjük, a mikor is ennek födele az említett nyílás karimájára illeszkedik, melyre az csavarok segélyével erősíttetik meg. Hogy a kontaktusszekrényt a kábelágról csupán csak a szekrény leemelése által, minden egyéb művelet nélkül leoldhassuk, a szigetelő anyagból pld. porczellánból álló G" C'" burákat alkalmazunk. Az alsó C" bura pl. azon L fatömbre van erősítve, rae-
