8968. lajstromszámú szabadalom • Készülék tartályok megtöltésére nyomás alatt álló gázokkal
- 4 rolt nyomások ki vannak egyenlítve és az «l töltőtolattyú rögzítve van. Ezen normális föltételek mellett az aa szeleprúd szolgál az a1 0 emeltyű támasztékja gyanánt, ha a kéziemeltyűt el kell tolni, úgy hogy az aB kéziemeltyű mozgása folytán a c8 rúd eltolja a c1 kagylóstolattyút-Ha például föltételezzük, hogy valamennyi rész a 2. ábrában rajzolt helyzetben van, és hogy az a8 kéziemeltyú kilincse a fogasszegmentum tí vájatába kapaszkodik, és ha most a kéziemeltyűt a 4. ábrában rajzolt helyzetbe hozzuk, úgy hogy a kéziemeltyű kilincse a szegmentum 1 vájatába kapaszkodik akkor ezen mozgásnál elért első hatás az lesz, hogy a c1 kagylóstolattyú annyira tolatik el jobbra, hogy a c ülőke b3 csatornájának baloldali része kinyílik, úgy hogy ennélfogva a baloldali b2 kamra az as dugattyún túl a kiillevegővel jut összeköttetésbe. Ebben a pillanatban azonban kell. hogy a jobboldali l- kamrában levő levegő nyomása a töltőtolattyút balra mozgassa; mielőtt azonban az a1 főtolattyú mozgását megkezdhette, az a6 kéziemeltyű kilincse beilleszkedett az ütköző szegmentum 1 vájatába; ennélfogva az a'1 rúd képezi forgási pontját az a1 0 emeltyűnek, ha a főtolattyú a sűrített levegő hatása folytán mozog. Ebből következik, hogy az a1 tolattyú mozgása alkalmával a c1 kagylóstolattyút a c8 rúdnak kell visszavinni a közép- vagy normális állásába és ez a kellő időben megy végbe, úgy hogy a két b2 kamrában az egyenlő nyomás ismét helyreáll, hogy az c/1 töltőtolattyút mozgásának előre megszabott pontjának végén megállítsa. Ilyen módon pontosságot érünk el a töltőtolattyúnak egymásután következő helyzetében. Ha a kocsit sűrített levegővel megtölteni akarjuk, akkor csak az ar > kéziemeltyűt kell a fogazott szegmentum 6 vájatából a többi 1—5 vájatokba egymásután beállítani, mi mellett az a6 töltőtolattyú olyan öt helyzetbe jut, melyekben a helyi telep négy tartályát egymásután és végre a sűrítőt összeköti a kocsitartályokkal. Ha a levegővel való töltés be van fejezve, akkor az a6 kéziemeltyű ismét visszahelyeztetik a 6 vájatba és pedig egyetlen egy mozgással, mi mellett a c1 főtolattyú annyira eltolódik balra, hogy a c ülőke bs csatornáinak jobboldali tagja és ezzel a jobboldali b'1 kamra, az a7 tolattyún kíviil a kiillevegővel jut összeköttetésbe; ebben a pillanatban azonban az a8 dugattyú külső fölületén lévő nyomás az «' töltődugattyút egyetlen egy gyors lökéssel legszélsőbb jobboldali vagy normális helyzetébe hozza, a hogy a 2. ábra mutatja; ezen helyzetben pedig: a kocsivezeték kifúvathat, mint a hogy már említettük. A mi azon vezetékeket illeti, melyekkel a levegő-vezeték a kocsival összeköthető, azok legjobban az 1. és 9—13. ábrákból tűnnek ki. A töltőtolattyúk 7 kivezető-csatornája 8 cső révén össze van kötve a 9 zárószeleppel; ezen' szeleppel 10 fémcsövek vannak összekötve, melyek egymással ií-nél vannak összekötve, úgy hogy csuklósösszeköttetés jön létre. Ilyen módon a kapcsolt darabok meghosszabbíthatók vagy megrövidíthetek. vagy minden irányban mozgathatók. Az utolsó 10 csődarab legszélső vége karmantyúval van ellátva, mely két 12 és 13 részből áll; a 12 rész arra való, hogy a 10 cső 14 vastagodásának közvetítésével a 10 cső a 13 részbe besrófoltassék; az említett vastagodás és a 13 résznek megfelelő ellenfala között lágy fémből készült tömítőgyűrű van elhelyezve. A karmantyúnak 12 és 13 részei radiális 16 fogantyúval vagy más efélével vannak ellátva, úgy hogy könynyen összesrófolhatók egymással. A 13 rész külső végéhez közel 17 orrokkal van ellátva, melyek a 20 kocsitorkolat gyűrűalakú 19 vájatának 18 karimájába illenek. Ha a töltőkarmantyút lassan forgatjuk, akkor az összekapcsolódik a kocsi 20 toldalékjával; ezután a 12 darabot szorosan becsavarjuk a 13 darabba és a két rész már most légzáróan össze van egymással kapcsolva. A töltő-karmantyú külső része és a 10 csődarabnak a vastagodással ellátott része, melyek csuklók által vannak összekötve, 21 tömítőgyűrűkkel vannak ellátva, melyekre a levegő belülről nyomást gya-
