8960. lajstromszámú szabadalom • Kombinált váltakozó és egyenáramú rendszer elektromos erőüzemre vontatási czélokra

vetve, a pályához, és annál az úgynevezett vonalvezetékekbe vezettetnek. Vájjon ezen vezetékek a föld fölött, vagy a földben, vagy pedig a pálya síkjában vannak elhelyezve, ezen körülmény rendszeremnél nem esik latba, meg kell azonban jegyeznem, hogy a vezetékeknek a pálya mentén nem kell megszakítás nélkül végig húzódniok. hanem azok oly helyeken, a hol fölszerelésük nehézségekbe, vagy az üzem szempontjából akadályokba ütköznék, mint pl. váltóknál, keresztezéseknél, állomások területén, stb. egészen el is hagyhatók. Az említett vonalvezetékek útján ott, a hol ilyenek léteznek, a kocsikba az eddig használatos áramszedők közvetítésével váltakozó áramok vezettetnek. A kocsik vagy vonatok úgy váltakozó áramú motorokkal (egyfázisú «indukcziós mótorok» többfázisú «'forgóáramű mótorok» vagy egyfázisú, kommutátoros «asynchron mótorok») mint egyenáramú motorokkal vannak fölszerelve, mely utóbbiak szükség esetén fordítva áramfejlesztő gépekül is használhatók. Egy-egy váltakozó áramú és egyenáramú mótorvagy egymás mellett, vagy egymással szerkezetileg egyesítve (redresseur) egy közös tengelyre szerelve lehet elrendezve, vagy pedig a hajtótengelyek egy része váltakozó áramú, másik része egyenáramú motorokkal lehet ellátva. A vonalvezetékek a váltakozó áramú motorokkal vannak összeköttetésben, tehát ezen utóbbiak a váltakozó áramok által lesznek hajtva. Az egyenáramú motorokkal a járműveken levő akkumulátorok vannak összekötve. Egy ily kocsi vagy vonat hajtótengelyei tehát az elektromos erőátvitelnek egy kiviteli módját képezik, s az elektromotorok ezen átvitel folytán egy, az akkumulátortelep töltésére szolgáló egyenáramnak előállítására hivatott átváltoztató állomásnak tekinthetők. E mellett az akkumulátorok úgynevezett lökhárító települ szolgálnak az erőszükséglet kiegyenlítésére. Ha pl. völgymenetnél fölös váltakozó áramú energiával rendelkezünk és a kocsi menetközben szabaddá váló erőt kifejteni képes, az egyenáramú motorok áramfejlesztésre, illetve az akkumulátorok töltésére használhatók; viszont, ha emelkedésekben a vonat ellenállása a váltakozó áramú erőkifejtést túlhaladja, a telep az egyenáramú motorokra visszahatólag hajtóerőt, illetve a váltakozó áramú motorok támogatására munkát fog szolgáltatni és azon vonalrészeken, a melyeken a váltóáramú vonalvezeték meg van szakítva, a telep egymaga képes lesz az erőkifejtésre szükséges áramot adni. Ily helyeken a telep elégséges lesz arra, hogy a megindítást és a legközelebbi vonalvezetékig való hajtást eszközölje, s ily módon tehát a vonat a váltakozó áramok igénybevétele nélkül is képes lesz mozgásba jönni. Ebből kitűnik, hogy a vontatás czéljára egyfázisú váltakozó áramok is használhatók indukcziós motorokkal, melyek megterhelés alatt nem képesek ugyan megindulni, azonban a kocsik bizonyos fokú sebessége mellett igen jól működhetnek, míg az egyfázisú, asynchron-mótorok terhelés alatt képesek ugyan megindulni, de kommutátorokkal vannak ellátva. A vonalvezetékek által továbbított váltóáramok lehetőleg egyenletes erősség mellett oly módon határozandók meg, hogy munkaértékük a vonatnak az egész pálya mentén, valamint a vonal vezetékkel el nem látott pályarészeken való hajtására, tekintettel a transformálási és töltési veszteségekre is. kielégítő legyen. Fölösleges külön megemlíteni, hogy azon gazdasági előnyök, melyeket a lökhárító telep használata az elektromos vasúti üzem számára biztosít, t. i. a berendezésnek egyenletesebb igénybevétele és ezzel összefüggésben annak gazdaságosabb kihasználása, rendszeremnél szintén érvényesülni fognak. A kocsik elektromos berendezéseinek egymással való kapcsolása a mellékelt rajzon van föltüntetve. L L. . . a vonalvezetékek, melyek egyikét esetleg a sínek és a föld képezhetik, W a váltóáramú mótor, mely a rajzon háromfázisú (forgóáramú) mótor alakjában van föltüntetve. G az egyenáramú dynamo, melynek M mágnesmezei mellékáramú tekercseléssel vannak ellátva és sza-