8837. lajstromszámú szabadalom • Áramzáró önműködő vasúti jelzőkészülékek számára

— 3 — látható készülék fölött haladnak el, akkor az egyenlőtlen karú f emeltyű f nyúlványával az u emeltyűnek v nyúlványát fogja meg és ezt szorosan tartja, úgy hogy a második készülék fölött (8. ábra) való áthaladásnál sűrített levegő az u emeltyűt a z érintőfölülettel érintkezésbe nem hozhatja. Az f emeltyű hosszabb karja (7. ábra) egy f" légpérnás ütközővel van összekötve, hogy az emeltyű csak lassan térjen vissza eredeti helyzetébe. A 7. ábrában bemutatott készülék a 9. ábrában jelzett átalakítás esetén mindkét menetirányban ad jelzéseket, ezen átalakított készülék főleg a menetgyorsaság ellenőrzésénél alkalmazható. Ezen esetben az f emeltyű hosszabb karja a futósín behajlásánál a 2 érintőfölület felé nyomatik, és miután a vonat a készülék fölött elhaladt, az f emeltyű f légpárnás ütköző hatása következtében eredeti helyzetébe sülyed. Hogy az áramzárás időtartamát az igények szerint szabhassuk meg, minden membrantokon vagy más alkalmas helyen egy készülék van elhelyezve a levegőkiömlés szabályozására, mely egy szabályozó-csavarból vagy szelepes készülékből stb. állhat. A 10. ábra egy ily készülék oldalnézetét ábrázolja, részben metszetben. A készülék egy a csavarból áll, mely végig csavarmenettel, és egy ékalakú, a csavar vége felé szélesedő c horonnyal (10. és 10« ábra) van ellátva. A csavaron egy ellencsavarház van oly czélból, hogy a csavart a membrantokban egy bizonyos helyzetben biztosíthassuk. A jobb légátbocsájtás végett az ellencsavarház alul ki van vájva és d horonnyal van ellátva (lásd 106 ábrát is). Ha már most az a csavart mélyebben becsavarjuk a inembrantokba, akkor a c hornyon keresztül csak kevés levegő szabadulhat ki, tehát az s membranra ható nyomás és ennek következtében az áramzárás is aránylag hosszan tarthat. Az a csavar kicsavarása lehetővé teszi, hogy a levegő a membránokból gyorsabban kiszabaduljon és igy az áramkörnek gyorsabb megszakítását idézi elő. Mindezen leírt készülékek a kezdetben jelzett a a melléksineken (1., 2., 5. és 0. ábra) vannak elhelyezve, melyek egymástól oly távolságban vannak, hogy a sínbehajlási hullámok jobban fölfogatnak, mint ha mindegyik készülék két szomszédos talpfa között volna megerősítve és ez okból a készüléknek megbízható működésére számíthatunk a legnagyobb menetgyorsaság esetén is. Ezen leírt áramzáró kellő helyen fölállított kar-, tárcsa- vagy fényjelzőkkel és harangművekkel köthető össze egyszerű sodronyvezeték által, úgy hogy az illető jelző abban a pillanatban adja a szükséges jelzést, amelyben a vonat vagy vonatrész az illető áramzárón áthalad. E berendezés ajánlatos óvintézkedés összeütközések ellen pályaudvarok be- és kijáratánál és minden más keresztezéseknél, alagutaknál, hidaknál, kis görbületekben, hirtelen görbületeknél, nagy eséseknél stb. Blokkvonalakon az áramzárók olyképen köthetők össze a blokkjelzőkkel, hogy a gördülő vonat blokkjelzőtől blokkjelzőig való megérkezését jelzi, egyidejűleg pedig a blokkjelzőt, melyen a vonat áthaladt, zárja, az utána következő vonatnak pedig egyidejűleg blokkjelzőtől blokkjelzőig szabad utat enged, de úgy hogy a két egymást követő vonat között mindig egy teljes blokkszakasz marad, és a vonatok lehetőleg rövid időközökben követhetik egymást. Az áramzáró beállítható tárcsákkal ellátott harangmüveket is hozhat működésbe, úgy hogy útkeresztezésnél a vonat oda érkezése előtt idejében adjon harangjelet és a tárcsa «Tilos»-t jelezzen, ha pedig a vonat az átjárón áthaladt, a «Tilos» tárcsa «Szabad«-ra ugrik, a harangmű pedig elhallgat. A menetgyorsaság ellenőrzésére a 7. ábrában bemutatott készülék egy jegyzőkészülékkel van összekötve. SZABADALMI IGÉNYEK : 1. Berendezés, jelzéseknek vasúti vonat vagy jármű segélyével való adására, jellemezve két, egy-egy c tokba zárt