8820. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vasutakon eszközölt újítások

- 6 — nessel; II csatornával; a csatorna olda- | Iára helyezett P vezetékkel; a csatornában megerősített A fővezetékkel; a fővezetékre szerelt B kontaktus-szerkezettel, mely D mágneses és L rúgós kontaktusokkal bír; delejes anyagból készült T heugerszöggel, mely közel a 1) kontaktushoz a H csatorna belsejébe nyúlik (2. ábra). 13. Elektromos vasutaknál alkalmazott kocsi, kombinálva N1

villammotorral; H csatornával ; P vezetékkel, melynek egy része a csatornán belül, más része a csatornán kívül fekszik; a csatornában elhelyezett fővezetékkel; a fővezetékre szerelt B ingó-kontaktussal, mely L rugós-karral bír; a kocsin elhelyezett U mágnessel; P vezetéket ÍV1

motorral összekötő részekkel ; II1

generátorral és a generátort V mágnessel összekötő részekkel; T delejes anyagból készült hengerszöggel, mely D kontaktushoz közel van elhelyezve, hogy azt-, mikor delejes lesz, magához húzza (1., 2., 5. ábra). 14. Elektromos vasutaknál alkalmazott J1 gyűjtőkerék, mely egymás mellé helyezett K1

gyűrűkből és küllőket képező E1

rugókból áll (3. és 4. ábra). 15. Elektromos vasutaknál alkalmazott kocsi kombinálva N1

villám motorral; H csatornával; a csatornában elhelyezett A fővezetékkel; a fővezetékre szerelt B ingó-kontaktussal; L rugalmas kontaktussal ; P vezetékből N1

motorhoz villamos áramot vezető szerkezettel; a kocsin elhelyezett V mágnessel; IP kisegítőgenerátorral és a generátort a mágnessel összekötő V W D1

E1

részekkel (1. ábra). 16. Elektromos vasutaknál alkalmazott kocsi, kombinálva a kocsira helyezett U mágnessel ; N1

villám motorral; II csatornával; a csatorna oldalához erősített P vezetékkel; P vezetéket N1

motorral összekötő részekkel; a H csatornában elhelyezett A fővezetékkel; a főveze tékre szerelt B ingó-kontaktus szerkezettel, mely D kontaktussal és L rugalmas kontaktussal bír; T delejes anyagból készült hengerszögekkel, melyek II csatorna belsejébe nyúlnak, közel a D kontaktushoz; II1

generátorral és a generátort U mágnessel összekötő részekkel. (1., 2. ábra). 17. Elektromos vasutaknál alkalmazott II csatorna, a csatorna oldalára erősített P vezeték és a csatornában elhelyezett A fővezeték, kombinálva a fővezetékre szerelt Ii ingó-kontaktussal, melynek D karja mágneses anyagból és L rugalmas karja nem mágneses anyagból készül; delejezhető anyagból készült T hengerszöggel, melyet D kontaktus-kar közelébe helyezünk el és amely hengerszög D kontaktust U mágnes segélyével magához húzza; a kocsin elhelyezett Umágnessel ; A fővezeték és Nl

motor közti összeköttetésekkel; II1

generátor és ezen generátort U mágnessel összekötő V W vezetékekkel (1., 2., 5. ábra). 18. Elektromos vasutaknál alkalmazott kocsi, kombinálva Nl

motorral; A fővezetékkel ; II csatornával a fővezeték számára; a fővezetékre szerelt B ingó-kontaktussal, mely L rúgós kontaktus-karral bír; a. csatornában elhelyezett P konduktorral ; ezen konduktortól N1

motorhoz villamosságot vezető részekkel; a kocsin elhelyezett U mágnessel; II1

generátorral és a generátort U mágnessel összekötő részekkel (1., 2., 5. ábra). 19. Elektromos vasutaknál alkalmazott H csatorna és ezen csatornában elhelyezett A fővezeték, kombinálva a fővezetékre szerelt L rúgós-karral ellátott B ingókontaktussal ; a csatornába erősített P vezetékkel, melyei L kar érintkezésbe jöhet; P vezetékből N1

motorba villamosságot vezető részekkel, TJ mágnessel, A1

teleppel; IP kisegítő generátorral; X Y V W vezetékekkel, melyek a telepet, generátort és mágnest egymás között összekötik (1., 2., 5. ábra). 20. Földalatti villamos vasútnál alkalmazott csatorna, kombinálva több Y1

kontaktus-szerkezettel ; a csatornát burkoló V1 réteggel; egymástól elszigetelt Qi

lapokkal, melyek a csatornát burkoló rétegbe