8820. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vasutakon eszközölt újítások
burkolattal látjuk el. Feneke szintén aszfalt bél vagy más ilyenféle anyagból készül, hogy a csatorna belseje minden körülmények között száraz maradjon. Ql vas- vagy más anyagból készült lapok, melyeket a V 4 burkolatba helyezünk. Ezen lapok lefelé irányított Q6 nyúlvánnyal bírnak. E nyúlványok nem hatolnak be a csatornába. M' a csatorna belsejében annak fölső részéhez erősített lapok, melyek a .(M lapok alatt és az F1 kontaktusok 7A karjai fölött foglalnak helyet. F1 kontaktusok A fővezetékben bizonyos távolságban vannak elhelyezve; a fővezetéken elfordíthatók és A3 rúgós karral bírnak. Ezen rúgós karok F4 sróf X fejébe helyezett E3 szénnel érintkeznek. F4 sróf átmegy a csatorna egyik oldalán és az ezen oldalra helyezett .I4 szögvas Cl lapján, hol D*> csavaranyával állásában biztosíttatik. A1 szögvasnak oldalt kinyúló 7i4 lapján a gyűjtőkerék halad, miáltal A fővezetékből jövő villamos áramot a kocsin levő motorba viszi. Az A* vezeték egymástól elszigetelt részekből áll. A 12-ik ábrában vázolt szerkezet működése lényegében hasonlít az előbbiekhez. A kocsi mágnese Qi lap fölött elhaladva, azt delejessé teszi és M* lapot is delejessé téve Z' kontaktus-kart magához húzza, ekkor Aa kontaktus E3 szénnel érintkezik és A fővezeték villamosságát a kocsi motorjába vezeti. Miután a kocsi QA lap fölött elhaladt X1 kar ütközőjére visszaesik. A 13-ik ábrában a kontaktus mozgatásának másik kiviteli alakja van föltiintetvé. D6 a motoron elhelyezett szekrény, melynek Fl sarkaival A'4 lapok érintkeznek. A motor négy sarkú, melyek mindegyikét F0 tekercs képezi. A találmánybeli szerkezet kétsarkú motorhoz is alkalmazható. 7i'4 lapok lágy vasból készült Gl befelé nyúló lapokkal bírnak, melyek a delejességet Ql lapokra, s onnan F4 burkolaton keresztül üí4 lapokra viszik át. Ezen esetben külön mágnes alkalmazását elkerüljük, s e helyett a kocsimotornak mágneseit használjuk föl. Azáltal pedig, hogy Gi lapokat alkalmazzuk, egy , szerre több Qi lapban gerjeszthetünk delejességet. A 14. ábra oly gyűjtőkereket mutat, mely P>i vezetékről télen a jeget, havat fölolvasztja. E gyűjtőkerék részei a következők: S5 rossz villamvezető anyagból (pl. üvegvagy porczellánból) készült kerékváz, melyet 78 barázdákkal látunk el. A kerékváz külső fölliletét ezüst- vagy más jóvillam vezető anyagból álló U6 réteggel, ezt pedig F5 fémréteggel burkoljuk, melynek czélja a kerék vázát kopástól megvédeni és a Bl sín vil lamos áramát továbbvezetni. IF6 W'° részek a gyűjtőkerék csapjait képezik, melyek a kocsi haladása alatt X5 csapágyakban forognak. A csapágyak F6 kengyellel egy darabból készülnek. A kengyel az 1-ső ábrában látható módon a kocsin lévő motorral áll kapcsolatban. A" több, keskeny kontaktus-lapot jelez, melyek a F6 fémburkolat által vezetékről elvezetett villamos áramot a gyűjtőkerék egyik oldalán lévő W6 csapba vezetik. Innen a villamos áram A5 drótokon át, melyek a gyűjtőkerék belsejében lévő B6 azbeszt-anyagba vannak ágyazva a gyűjtőkerék másik oldalán lévő Wú csapba jut, honnan '//> kontaktus a kocsi motorjához vezeti. AB drótokat C° drótok segélyével lJr ° burkolattal összekötjük, így a villamos áram a gyűjtőkeieket magas hőfokra hevíti, miáltal a gyűjtőkerék télen a l'>1 vezetéken lévő jeget és havat fölolvasztja. Hogy az A8 kontaktuslapok a F6 burkolatról elvezetett villamos áramot Y" kengyelbe ne vezethessék, a kontaktusok fölső végét a kengyeltől elszigeteljük. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Elektromos vasutaknál alkalmazott A fővezeték és H csatorna, melyben P vezeték van elhelyezve, kombinálva A fővezetéken elfordíthatóan elhelyezett K kontaktussal, melynek N gyűrűjét A fővezetékre helyezzük; továbbá az N gyűrűből kinyúló L rugós-karral, mely a fővezetéket és P vezetéket helyenként összeköti (1., 2., 8. ábra).
