8811. lajstromszámú szabadalom • Léghajó

— 3 -Az r r r csövek (6. ábra) az u u u u drótokkal a födélzet oldalt levő PL

kiugrásait képezik. A w w aczéldrótok (6. ábra) czélja az, hogy a propellerek által kifejtett erőt a hajó testére átvigyék, a h h aczéldrótoknak pedig az, hogy a propeller súlyának legnagyobb részét fölfogják. A pontozott vonalak a csavarok tengelyeit és B B magukat a csavarokat jelzik. A tartólemezen a Z motorok (5. és 7. ábra) vannak elhelyezve, a P födélzetek C hidakkal állanak egymással összeköttetésben. (7. ábra.) A csatolt rajzlapon (1. és 3. ábra) öt propeller van alkalmazva Q2

Qs

Q{

Qb

. A két Q2

és Qi propeller a hosszanti mozgás létesítésére szolgál, mindegyik két csavarból áll, melyek rendesen egy irányban forognak, még pedig azonos sebességgel, de lehet eme csavarokat a léghajó kormányzására is fölhasználni. Az egy propellert képező csavarpárok pontosan ki vannak egyensúlyozva, hogy ily módon a hajó mindig egyensúlyban legyen és hogy ne dűljön az egyik vagy másik oldal felé. Hogy a hajó az egyenes irányból ki ne térhessen, a propellereket egymástól kellő távolságban helyezzük el. A Qt Q3

Qa csavarok az emelkedés és leszállás előidézésére szolgálnak vagy önállóan vagy a Q2

Qt

csavarokkal együttműködhetnek oly czélból, hogy a fölszállás függélyes vagy lejtős vonalban történhessen. A rajzon a három propeller egy-egy csavarból áll, de lehet mind a három helyen vagy csak a középen kettős csavarokat is alkalmazni. A mótor vagy motorok leírását mellőzzük, mert azok találmányunk tárgyát nem képezik. Megjegyezzük azonban, hogy ezeknek a motoroknak könnyűeknek kell lenniök és hogy lóerőnként 40 kg.-nál nagyobb súlyúnak lenniök nem szabad. A motoroknak összesen negyven lóerőt kell kifejteniük, ekkor a sebesség 70—75 km. Hajónk tehát nagy szél ellen is haladhat és pedig annál inkább, minél nagyobb a hajó és minél nagyobb ennek következtében a motorikus erő. Rendszerünk előnyei a következők : I. Az úszó eliptikus keresztmetszete a levegő ellenállását lényegesen csökkenti, és így csekély erő segélyével aránylag nagy sebesség érhető el és így erős szél is legyőzhető. II. A motorikus erőnek több részre való osztása által a sajka súlya jóval kisebb lesz, az esetleges törésnél föllépő veszedelem csökken, a csavarok a hajó kormányzására is alkalmasakká válnak, és a hajó szabálytalan mozgása majdnem lehetetlenné válik. III. A föl- és leszálláskor való mechanikai berendezések a hydrogén kibocsájtásával járó veszedelemnek elejét veszi. IV. Az úszó vázának specziális berendezése által a hajó könnyűvé és lehetőleg merevvé válik, lehetséges továbbá a hajó úszójának hosszát nagyobbítani és így a fölhajtást kis keresztmetszet mellett is eléggé nagygyá tenni. Föltalálok föntartják maguknak a jogot, hogy az úszó és hajó szerkezetét tetszés szerint módosítsák, hogy más anyagot használjanak az előállításra, hogy egyszóval mindama részeket, melyek a találmány lényegét nem érintik, tetszés szerint módosítsák. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Fémből készült léghajó, mely egymással lánczok vagy drótok segélyével mereven kapcsolt úszóból és sajkából áll, jellemezve az által, hogy az úszó keresztmetszete eliptikus, hogy a hajtó erő és a propellerek több helyen vannak alkalmazva, hogy a mozgást úgy vízszintes, mint függélyes irányban mechanikai úton idézzük; elő. 2. Az 1. alatt védett léghajónál az úszó bordázaténak elliptikus alakja, úgy hogy a vízszintes nagy tengely hossza állandó, és hogy a kis tengely hossza az úszó középrészén állandó és az úszó két vége felé kisebbedik.