8807. lajstromszámú szabadalom • Újítások óriás kerék-hintákon
Megjelent 181)7. évi augusztus lió 3-án. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEÍR A S 8807. szám. xx/g. OSZTÁLY. Újítások óriás kerékhintákon. GRAYDON JAMES WEIR MAGÁNZÓ LONDONBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 február hó 18-ika. A találmány tárgya ama hátrányok megszüntetése, melyek az ismeretes, a chicagói világkiállításon fölépített, mintegy 80 m. átmérőjű Ferris-keréknél föllépnek és melyek kisebb mértékben a londoni Graydon-keréknél is föltalálhatók, úgy, hogy még nagyobb átmérőjű (egész 300 m.-es) körhinták is legyenek szerkeszthetők, melyek könnyen és csekély súrlódással dolgoznak és melynél az utasok a fölfüggesztett kocsikba könnyen és biztos módon szállhatnak föl és melyet a légköri viszonyok, pl. szélnyomás, a nap által okozott egyoldalú kiterjedés károsan nem befolyásolnak. Az 1. ábra ily óriás körhinta A kerekét és ennek üreges vagy tömör B tengelyét mutatja, mely utóbbi a D oszlopokra szerelt C csapágyakba van ágyalva, a 2. ábra a hozzátartozó homlok nézet, a 3. ábra az E vezető oldalcsigák részletrajza. Az oszlop alsó részén két vagy több E csiga van alkalmazva, melyek a kerék oldalrészére fekszenek. Mint az a nagyobb méretben rajzolt 3. ábrán látható, a csigák az Ex tengelyekre vannak húzva, melyek a megfelelő burkolatban vezetett ^dugattyúkra vannak szerelve. Eme dugattyúk erős H tekercs - rúgókkal vannak kapcsolva, úgy, hogy a rúgók a szélnyomást fölfoghatják és a kerék egyoldalú tágulását vagy a nap hatása alatt beálló megvetődését megengedik. Ez az egyoldalú tágulás 200—300 m. átmérőjű hintánál 0.1—0.2 m. tehet, tehát a H rúgókat ennek megfelelő nyomás terhelheti. A kerék oly módon van szerkesztve, hogy agyánál szélesebb, mint a kerületénél, és így erős szélnyomásnak is ellentállhat. A 4. ábrán a kerék sematikus rajza látható, a kerék a tengely által Összekapcsolt két D toronyba van ágyalva. Ekkor úgy fölül, mint alul alkalmazhatók az E csigák. Az 5. ábrán sematikusan ábrázolt berendezésnél a D tornyok I csigákkal vannak ellátva, melyek közül a tornyok csúcsán lévők a kerék belső fölületére, az alapnál levők pedig a kerék külső fölületére fekszenek. A kerék-koszorúnak ebből a czélból oldalt A1 karimái vannak, melyekre a csigák ráfekszenek. Eme berendezés következtében a C csapágyak részben tehermentesülnek és a csapágyak kopása csökken. A csigák úgy mint az E csigák, rugalmasan vannak ágyalva, hogy a kerék egyenlőtlen tágulásának hatását kiegyensúlyozzák.
