8705. lajstromszámú szabadalom • Kerékváz drótkötél pályákhoz, melynél a futókerekek agyában henger vagy golyós csapágy van

Az a tengely vastagabb része és a tengelyre csavart a1

hüvely között fekvő vékonyabb a tengelyrész az r hengerek pályáját képezi; a vezetés tökéletessé tételére az R kerék agyában levő b persely szolgál, mely az r hengereket körülfogja. Minden egyes a tengely oly módon van kiesztergályozva, hogy az • r hengerek oldalirányban el ne tolódhassanak. Az r hengerek végén vékony csapok vannak, melyek az s távolságtartó gyűrűben fekszenek és melyeket az agy oldalára csavart t födőgyűrük tartanak a b perselyben a kellő helyzetben. A 3. és 4. ábrán látható módosításnál az R futókerék a b persellyel vagy a nélkül az r hengereken fut, melyek az a tengely körül forgathatóan vannak elhelyezve. Az r hengerek az R kerék és a tengely közötti ürt oly módon töltik ki, hogy az R kerék végül az r hengerek körül és ezek az a tengely körül forognak. Hogy már most az r hengerek sem hoszszanti irányban el ne tolódhassanak, sem pedig egymásra ne tolódhassanak, a hengerek között golyók vannak elhelyezve, melyek egyrészt az r hengerek hornyában, másrészt pedig az a tengely hornyaiban gördülnek. Az a tengely az egyik végén levő csavarmenetes kivastagodásával, valamint a vékonyodó részére húzott korong és sas-szög segélyével az alváz p lemezének tartója között fix forgáscsapot képez. Ha hengerek helyett golyókat alkalmazunk, úgy a forgó, mint a mozdulatlan részeket megfelelő hornyokkal látjuk el, melyek a golyók pályája gyanánt szolgálnak. Az 5. ábrán látható példán az R futókerék a fix a tengely körül forog, mely — mint az 1. ábrán — a tartó p lemezeiben fogva van tartva. A futókerék agyának két végén lévő hornyok és az a tengelynek és a1

hüvelynek ezzel szemben fekvő hornyai képezik az x golyók vezetékeit. Az x golyók a tengelynyomást a futókerékre viszik át, de egyúttal a keréknek tengelyirányos eltolódását is meggátolják. A 6. ábrán látható példán a futókerék agyának két végén lévő hornyokkal szemben az a1

hüvelyen is vannak hornyok, melyek az x golyók vezetékét képezik. A hüvelyeket az a'1

köztartó hüvely tartja egymástól bizonyos távolságban és a tartó p lemezeibe csavarolt csavarszögre vannak fölhúzva. A 7. ábrán látható berendezésnél hasonló szerkezet van alkalmazva, csakhogy a futókerék agyában külön átmenő b persely van és az a1

hüvely hornyaival szemben fekvő horony a kerék perselyének végén van alkalmazva. A 8. ábrán látható kiviteli módozatnál az átmenő b peisely két, az agy két végében elhelyezeti; rövid b1

persellyel van helyettesítve, különben a berendezés azonos a 7. ábrán láthatóval. A 9. ábrán bemutatott kiviteli módozatnál az a1

hüvelyek a tartó p lemezeibe vannak becsavarva és a lemezeket egy sima csapszög köti össze, melynek egyik végén csavarmenetei vannak, és mely a rácsavart csavaranyával és a fejével megfelelő alátétlemezekre támaszkodik. Végül a 10. ábrán látható kiviteli módozatnál a b1

hüvelyek vannak az R futókerék agyának végébe csavarva, a hornyával szemben fekvő hornyok pedig arra is szolgálnak, hogy a p lemezeket kapcsoló szög vékonyabb és vastagabb része között az átmenetet képezze. A becsavart b1

hüvelyek a meglazulás ellen külön is biztosítva vannak. A leírt kerékváznál a futókerekek ágyalási helyeire és a tengelyekre főleg gördülési súrlódás hat. Ezért a kenés nem oly lényeges dolog, mint a közönséges alvázaknál és az alvázak az utóbbiaknál tartósabbak is. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kerékváz drótkötélpályákhoz, jellemezve az által, hogy az R futókerekek agyában az R futókeréknek az a tengelyen való ágyalása czéljából hengerek vagy golyók vannak ágyalva, úgy hogy a súrlódás csökkenthető és így az üzem a kenéstől függetlenné tehető.