8654. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárok számára szolgáló és a kormányrúdon elrendezett segédkézihajtás
- 2 Hogy ÍI súrlódást a h és i gyűrűk közt csökkentsük, azokat golyós csapággyal kötjük össze, a mikor is a k csavaranya az alátét-korong helyett egy konust szorít az alsó golyós csapágyra. A 4—7. ábrákban a karemeltyűknek ellentétes mozgására berendezett szerkezet van föltüntetve, és pedig: A 4. ábra a kerékpárnak oldalnézete, az 5. ábra a kézi hajtásnak oldalnézete. A 6. ábra a kormányvillacső hosszmetszete az 5. ábrának y—y vonala szerint és a 7. ábra a kézi hajtásnak alaprajza jobbra elforgatott kormánykerék mellett. Az e1 e2 karemeltyűknek a tengelye (kettős tengely alakjában kiképezve) hasonló módon van a c támasztó- és d merevítőrúdak által az A kormánykeréknek b villaszárával szilárdan összekötve. A I) kormánykerék villájának b szára azonban itt a b1 b2 kettős szárrá van kiképezve, mely alsó b csövével a villacsőbe nyúl és ezzel az s szorítógyűrű által szilárdan van összekötve. A h gyűrűkhöz hasonlóan (1 3. ábrák) a tx t2 gyűrűket a bx b2 kettős száron vezetjük (5. és 6. ábrák), míg föl- és lefelé való csúszásukat az f1 f2 karok eszközlik. melyek a gx g* rúdak által a t1 t2 gyűrűknek t3 t* csapjaival vannak összekötve. A t1 t2 gyűrűk alsó részükön a szegmentalakú t! < korongokká vannak kiképezve, melyeknek a1 u2 széle egy gyűrűnek szegmentjét képezik, melynek középpontja nem közös a t1 t2 gyűrűk középpontjával, hanem középpontja az E kormány villa-csőnek tengelyében van. A v1 karmaikkal az u1 u- szélt, körülfogó v tolórúdak a w kulisszákban a kormányvilla-csőnek y y tengelyével párhuzamosan vezettetnek. Mivel a w kulisszák a C keretállványnak F kormányvezető rúdján szilárdan ülnek, úgy a v rúdak csupán föl- és lefelé mozoghatnak, míg a v1 karmaik az ux u'1 szélén csúsznak, ha a kormánykerék és ezzel együtt a bx b2 kettős szár az y y tengely körül forgattatik. A súrlódás csökkentése czéljából a v1 karom és az ux u2 korongszél között a kapcsolást ép úgy, mint a h i gyűrűkapcsolásnál, golyós csapágy által is eszközölhetjük. Ennélfogva itt is a villán föl- és lefelé vezetett gyűrűk egyikének mozgása tolórúdakra lesz átvéve, melyek a kerékpár keretállványán vezettetnek s mozgásukban és hatásukban nem lesznek befolyásolva, ha a kormánykereket oldalt elforgatjuk. A v tolórúdakkal az mx m2 rúdak csuklósan vannak összekötve és az n2 w8 forgattyúkra hatnak, melyek az F kormányvezető csövön ágyazott z lánczkereket működtetik. melynek forgása láncz által a lábhajtásnak q tengelyére vitetik át. Mint az 1. ábrában, úgy itt is a kézierőnek a lábhajtás tengelyére való átvitelére könyökemeltyűt alkalmazhatunk, valamint a w kulisszákban vezetett v tolórúdaknak az m3 rudakkal való kombináczióját (3a ábra), épp úgy az F kormányvezetőcsövön ágyazott zl lánczkeréknek r1 tengelyét működtető nx fogantyúkat is alkalmazhatjuk, a nélkül, hogy a találmány lényege a két szerkezetnél különböznék. Hasonlóképpen az rx r2 tengely forgó mozgását tetszőleges más módon, mint például szíj, kúpkerék által vihetjük át a kerékpár g lábhajtástengelyére s erre nézve teljesen mellékes, hogy mindkét karemeltyű kormányrúd gyanánt közösen mozog föl- és lefelé, vagy pedig azok, mint a lábak, ellentétes irányban működnek föl- és lefelé. A kettős gyűrűnek a 8, és 8a ábrákban szemléltetett alakja lehetővé teszi, hogy a karoknak az 1—3. ábrákban föltüntetett közös mozgását a 4—7. ábrákban szemléltetett szerkezettel kombináljuk. Ekkor csak az szükséges, hogy a tx t2 gyűrűknek és az m2 rúdnak levétele után, a két vezetékkel ellátott T koronggyűrűt rendezzük el, úgy hogy csak az egyik n2 forgattyú lesz működtetve az mx rúd által. Ez által sem változtatunk a találmány lényegén, mely abban áll, hogy a kar ereje által egy gyűrűt (vagy más csúszó részt) hozunk működésbe, mely egyrészt a kormányvilla-csőnek (illetve ennek meghosszabbításának) szárán föl- és lefelé vezettetik, míg a keréknek kormányzásánál egyúttal egy második, vele összekötött gyűrűvel a
