8548. lajstromszámú szabadalom • Kormányzószerkezet kerékpárok számára

- 2 Az F tengelynek fölső vége a H forgattyúcsappal bíró G koronggal van ellátva, míg a kormányrúdnak B tengelyén a II forgattyúcsap vezetésére szolgáló 1 kengyel van elrendezve. A B tengelynek, illetve az A raányrúdnak el fordíttatása által a G korongnak és így a mellső kerékvilla F tengelyének megfelelően sokszorosított elfordíttatását érjük el. Az imént említett lengő mozgást végző I kengyel helyett a mozgást 5-ről F-re tetszőleges más módon vihetjük át. így pl. a 4. és 5. ábra szerint a B tengelyre a belül fogazott /l

szektor és az F tengelyre a kívül fogazott G1

fogaskereket szerelhetjük, a mely esetben, ha a fogaskerék sugarát r-el, a fogas szegmentét pedig R-e\ jelöljük, a mozgás a B tengelyről F-re az állandó R/r áttevési viszonnyal vitetik át. A 6—10. ábrákban föltüntetett foganatosításnál hajlékony áttevő közeget alkalmazunk. A 6. ábra a kormányrúd tengelyét a mellső kerék tengelyével összekötő szerkezet oldalnézete. A 8. és 9. ábrák ugyanannak fölülnézetei, melyek közül az első a szerkezetet középállásában, a második a kormányrúd tengelyének d szöggel és a mellső kerék középsíkjának p szöggel való elfordíttatása után mutatja. (A 8. ábrában az L födél el van távolítva.) A 9. ábra a mellső kerékvilla tengelyének fejét mutatja oldalnézetben. A 10. ábra az ezen kormányzó szerkezettel ellátott kerékpárrészletnek prespektivikus rajza. A kormányrúd tengelyének B fején a részarányos, horgonyalakú M rész van megerősítve, míg akerékvilla Ffején a kerékvilla tengelyéhez képest exczentrikusan ágyazott 77 csappal és az elől nyitott N tokkal szilárdan összekötött G korong ül. A mint látható, az M rész két, a b szorító csavarral van ellátva, melyek között egy sodronyzsinór van kifeszítve, még pedig akként, hogy az az a csavartól a H csaphoz haladva, az N toknak n hornyában, a H csaptól b csavarig való útjában pedig ugyanazon toknak fölső m hornyában fut, A sodronykötélnek feszültsége az a b csavarok által tetszés szerint szabályozható. Mivel a H csap a sodronykötéllel helytállóan van összekötve, úgy az A7

rész elfordíttatásáuál a G korongot és azzal az F villanytengelyt magával meneszti, természetesen az M rész és N tok közötti áttevési viszony mérvében. A mellső keréknek maximális elfordíttatása azáltal van határolva, hogy az M résznek egy egy horgonyalakú karja az N toknak belső falához ütközik, amint ez a 7. ábrában szakadozott vonalakkal van föltüntetve. Ugyanezt a föntebb foglalt foganatosítási alakoknál is elérhetjük, megfelelően elrendezett ütközők közvetítésével, miáltal a kormányrúdnak ügyetlen kezeléséből származó következmények és a mellső keréknek túlságos elfordíttatása elháríttatnak. A 11. ábra a szerkezetnek oly foganatosítását tünteti föl, melynél a mellső kerékpárvilla és a kormányrúd tengelye konezentrikusan van ágyazva, a mit pl. akkor teszünk, ha azt akarjuk elérni, hogy a mellső kerék éppen kétszer akkora fordulatot végezzen, mint a kormányrúdnak tengelye. A mozgás átvitele ezen esetben három kapcsolódó kúpos kerékkel történik. Ezek közül P az 0 toldatok segélyével van a kerékpár állványára szerelve és ahhoz való viszonylagos állását mindig állandóan megtartja, mert a B kormányrúdtengely forgásának követésében meg van akadályozva; hasonló kúpos kerék Q van megerősítve a mellső kerékvilla F tengelyén. A P és Q kerekekkel egyidejűleg kapcsolódó R kúpos kerék a kormányrúd B tengelyére szerelt S hüvelyen van megerősítve és nemcsak saját T tengelye, hanem a B tengely mértani középvonala körül is forgatható. Hogy ily körülmények között a Q kerék és így az F tengely is kétszer akkora fordulatot végez. mint a P kerék, illetve a B tengely, a differencziális közlőművek ismert törvényéből önként következik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kormányzó-szerkezet kerékpárok számára, jellemezve egy, a mellső kerékvilla fejrészétől elkülönített, annak köz-