8525. lajstromszámú szabadalom • Újítások menetdíjjelzőkön
— 2 — kapcsolva. Az r tengely r1 fogas kerekét az u óra tartja egyenletes forgásban, inely az r tengelyre erősített és egy v akasztókkal kapcsolt r2 horgonykerékre viszi át a forgást. Ha a kocsi oly lassan halad, hogy az ux tengely forgási sebessége kisebb, mint az u óramű által hajtott r tengelyé, akkor az r3 kilincs a p2 p p1 kerekeket előretolja, ennek folytán az a2 a3 kerekek is gyor sabban fognak forogni, mint az ax tengely, tehát az a1 kilincs az a3 kerék fogai fölött csúszni fog. Ép ez az eset áll be. ha a kocsi áll. Normális menetsebességnél ellenben az r tengely forgássebessége kisebb mint az a1 tengelyé, és így megfordítva az rs kilincs fog a p2 kerék fogai fölött csúszni. A px bütykös kerék idézi elő az s emelőnek fölváltva történő lassú emelkedését és gyors leesését, még pedig az evvel kapcsolt s1 kilincs mozgatása által. A kilincs mozgása közben az 6- emelő megfelelő bütykébe ütközik, és igy az emelőt is mozgatja. Az s emelő szabad végén az s2 kilincs van forgathatóan fölfüggesztve, mely bütykével a t kerék fogaiba fogódzik. Az utóbbin van a tx számjegyes korong (4. ábra), erre vannak az összeg tízes számjegyei nyomatva. Ha a px bütykös kerék egy foggal előretolódik, az s emelő egy vonórúgó hatása alatt leeöik, és az s2 kilincs a t1 korongot egy számjeggyel előretolja. Minthogy a p1 kerék forgássebessége az a korongétól függ ez az utóbbi ismét annak megfelelően forog, hogy a b kerék az a korong melyik fogaskoszorújába fogódzik, a jelzőkészüléket a c tolóka és a d2 lépcsőskorong helyzete befolyásolja, ezt az utóbb említett részt pedig a kocsis a d dob dx fogantyúja segélyével állíthatja be. A í1 korong az ismert módon áll a százasokat jelző í2 koronggal kapcsolatban, ez pedig a <3 ezreseket jelző koronggal. A d dob és a legtöbb esetben zászlóalakban kiképezett külső f jelző rögzítése kölcsönösen és oly módon történik, hogy a tarifadob csak a zászló bizonyos helyzetében állítható be. Az p zászló tengelyén ugyanis két gx gi kilincseskerék van (1. ábra), melynek fogai egymás felé fordulnak, továbbá egy exczentrikus fi toldattal ellátott fx korong. (2. ábra.) A d dobon konczentrikusan egy ex e2 es e* rovátkákkal ellátott e korong és ebben egy k lépcsős gyűrű van megerősítve, melyre az ta -nél forgatható i emelő fekszik. Ez az i emelő a hl vonórúgóval kapcsolatosan helyzetének megfelelően szabályozza a h2 h horgonj karoknak a gx g2 kerékbe való fogódzását. minek következtében a zászlót az egyik vagy másik irányban rögzítjük. Azonkívül az f zászlót csak akkor lehet fölemelni, ha a d dob oly helyzetben van, hogy az fx korong p toldata az e korong ex e2 e3 vagy e4 rovátkáiba fogódzik, mikor egyúttal a d dob forgását is meggátoljuk. Az e korong y. bütyke a d dob forgásánál a fi emelőbe ütközik, ennek alsó lefelé hajlított karja az s2 kilincset a y toldat fogai közé tolja. A készülék üzembe hozatalánál tehát az s emelőnek az s2 kilincset a y toldat fogaiból ki kell emelnie, mielőtt ez a t kereket mozgásnak indíthatná. Ez akkor indul meg, mikor a kocsi az alapdíjnak megfelelő utat már megtette. Hogy az .s2 kilincs eléggé stabillá legyen, de azonkívül a változó állásánál a t kerékbe és a 8 kilincsbe biztosan befogódzzék, alúl rovátkákkal van ellátva, melyekbe a lúgós s3 penge fogódzik. Ép úgy áll a dolog, ha a d dob abban a helyzetben van, melynél a menetdíjat ki kell fizetni. De mert ekkor a kocsi áll, az u óra a p bütykös kereket forgatja, tehát bizonyos idő eltelte után a emelő által a y toldatba forgatott s2 kilincs ismét a t kerékbe fogódzik és ezt tovább forgatná, ha a kocsis az f zászló fölállításával a készüléket működésen kívül nem helyezné. Ezért az fi korongon egy exczentrikus fx toldat van, mely az m csúsztató darab kimetszéseibe fogódzik. Ez tehát az p tengely forgásánál emelhető vagy sülyeszthető. A fölemelt helyzetben az m csúsztató darab, melyen a y toldat van, az utóbbin fekvő s kilincset és evvel az s emelőt a p1
