8517. lajstromszámú szabadalom • Újítás keretfűrészeken
Megjelent 1897. évi jnlins lió 9-én. MAGY. A KIR SZABADALMI WGI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 8517. szára. VIII/c. OSZTÁLY. Újítások keretfűrészeken. KNIPS ANTAL NAGYIPAROS BÉCSBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1896 szeptember hó 20-ika. Az újítások következők : a) A kapcsoló mechanizmus (vezérmű) és h) a hajtórudaknak és keret-oszlopoknak kovácsvascsövekből való készítése, a) Ezen új vezérműnél a hajtás a forgócsapból b tolórúd által c könyök emeltyűre innen két d kapcsolórúd által két lengő mozgást végző e és e1 karra vitetik át, mely utóbbiak körül az e kar egy szilárd, de állítható f pont körül, míg a másik e1 kar g pont körül forog. A g pont egyszersmind h kapcsolókilincsnek forgáspontja. Ezen kapcsolókilincs az ékalak keresztmetszettel bíró s a t1 kar által szilárdan tartott i kapcsolókerékbe kap (1. ábra) és azt fölfelé forgatja. Miután a kapcsolónyelv g pontja és az e kar f forgópontja egymást nem födik, előbbi kénytelen az e1 karral együtt mozogni. Minél távolabbra tolatik tehát az / forgópont. annál nagyobb mozgást végez a h kapcsolónyelv. Csak az l kézikereket, mely különben nem mozog együtt, kell forgatni, hogy még a legnagyobb előretolás is nullpontra gyorsan redukálható legyen. Az i kapcsolókerék mozgása fogaskerék-áttételei az alsó hengerekre és ezekrőlkúpkerekek és függélyes tengelyek által a fölső hengerekre vitetik át. Hogy az ékalakú i kapcsolókerék a kapcsolónyelv visszafelé mozgásánál vele együtt ne forogjon, egy m visszatartónyelv van alkalmazva. b) Az n hajtórudakat és o keresztoszlopokat (1. ábra) kovácsvascsövekből készítjük, mi nagyon előnyös, mert az eddigi tömör (massiv) kovácsrudaknál jóval könynyebb csövek alkalmazása által jóval könynyebb menet eléretik és jóval kevesebb hajtóerő igényeltetik. SZABADALMI IGÉNY. a) Egy kapcsoló mechanizmus (vezérmű) keretfűrészeknél a fatörzs előretolására, azáltal jellemezve, hogy a k emeltyűvel csuklósan összekötött h kapcsolónyelv két e és el kar által mozgattatik, melyek mozgásukat b és d rúdak és c könyökemeltyű által a főtengelytől kapják és körül az e1 kar a kapcsolóemeltyűvel közös g pont, a másik e kar, egy állítható f forgópont körül lengő mozgást végez, úgy hogy az f forgópontnak beállítása által az előre tolás szabályozható. b) Az n hajtórudak és o keretoszlopok kovács-vascsövekből való készítése. (1 rajzlap melléklettel.) PÁLLAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMOÁJA BUDAPFSTEN
