8515. lajstromszámú szabadalom • Újítások vasúti kocsikapocs vonókészülékein
végeit pedig A3 keresztgerendára erősített j alátétlapokra támasztjuk. E rúgó czélja a vonórúd kifelé mozgásának ellenállani. A kettős pofával bíró kapcsok nem ké peznek rugalmas összeköttetést, melyek a kocsi hosszirányában ütközés alkalmával utánengednek, mint ez az európai vasutaknál alkalmazni szokott csavarkapcsoknál előfordul. Hogy az egymásba kapcsolódó részek közötti szükséges játékot lehetővé tegyük, B1 rudat C kengyellel eltolhatóan kapcsoljuk össze, úgy hogy a Bx rúd a vonórúd főrészeitől függetlenül befelé tolható legyen. Ezt leghelyesebben úgy érhetjük el, hogy a C kengyel e toldalékait ott, hol a d peczek áthalad, hosszúkás nyílással látjuk el. A mint a d peczek a B1 rúd kifelé húzása után a k nyílás mellső lapjához ér, C kengyelt és a vonórudat magával viszi, mi által J rúgó megfeszül. Az által, hogy a Bl rúd oldalt elmozoghat, a reáerősített kapocs a kocsi hosszirányához ferdén beállíthat, midőn a kocsi görbületeken halad, úgy hogy a szomszédos kocsi kapcsából ki nem akadhat. A 15.. 4. és 5. ábrákban vázolt módosításnál. C1 kengyel a keresztgerenda mellső oldalánál van elhelyezve és a fönnebbi kivitelnél alkalmazott J rúgó helyett L alátétlapot és M csavarrúgót használunk. Hogy a BL rúd függetlenül befelé mozoghasson, rövid X rudat alkalmazunk, mely a C1 kengyel mellső lapján át ide-oda mozoghat. N rúd végét x-nél B1 rúd hátulsó végével csuklósan kapcsoljuk össze és mozgását nl csavaranya által szabályozzuk, mely a kengyel mellső részének belső lapjába ütközhetik. Ezen elrendezésnél az előbbi szerkezet H rúgója helyett vízszintes irányú o hengerszögekre helyezett H1 csavarrúgókat alkalmazunk. o hengerszögek belső végeit B1 rúddal o1 peczek által csuklósan kapcsoljuk össze, külső végeit pedig A3 hosszgerendák kúpos furataiba helyezzük. A csavarrúgók, alátétlemezek közbeiktatásával, a hosszirányú gerendákra és Bl rúdra nyomnak, melyet ez által állandóan a kocsi középvonalában tartanak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vasúti kocsikapocs vonókészüléke, melynél a B vonórúd, oldalt elmozdítható Bl rúddal áll összeköttetésben, mely B1 rúd a k nyílás vagy O kengyel segélyével a B vonórúdtól függetlenül, kevéssel befelé mozdulhat, kifelé mozdulásánál azonban k nyílás végén C kengyelt B vonórúddal együtt magával viszi, mely mozgás alatt a Bx rúd H, illetőleg H1 rúgók által a kocsi középvonalában tartatik. 2. Az 1. igénypontban jellemzett vonókészülék, melynél M rúgó és C1 kengyel a vonórúd kifelé mozgása ellen hat. 3. Az 1. igénypontban jellemzett vonókészülék. melynél a B vonórúdra erősített C kengyel k nyílással bír, mely a kengyel és B2 rúd csuklós összekapcsolására szolgál és ezen rúd szabad befelé mozgását lehetővé teszi, továbbá amelynél C kengyelbe J rúgót helyezünk, mely a kocsi alsó vázának .-l3 keresztgerendájára támaszkodik. (2 rajzlap melléklettel.) pallas részvénytársaság nyomdája budapesten
