8448. lajstromszámú szabadalom • Javítások gőz vagy gázturbinákon

egyikénél vannak csak berajzolva. A csatornák conikus alakja és a levegőnyílások tangentialis ferde helyzete, szívó hatást létesítenek akkor is, ha a gőznek sokkal csekélyebb sebessége van, mint az a lemezeknek az előbbi ábrák szerinti elrendezésénél fölvétetett. Ha tehát a csatornák N közelében akkép vannak méretezve, hogy minden egyes helyen lehetőleg nagy levegőmennyiség vétetik föl, úgy már kezdettől fogva a gőz lassíttatik. A levegő a csatornák egész hosszán belül mint ellenállás működik a gőz ellen N közelében úgy, hogy utóbbi ottan részben nyomással dolgozik és azért oly magas kifolyási sebességet nem érhet el. Ezáltal a gőz zúgása tetemesen csökkentetik, a súrlódás kisebb lesz és egyáltalában nyugodtabb működés éretik el. A K K, lemezek (8. és 9. ábra) a W turbinatengelyen is megerősíthetők úgy, hogy reactiókerék (scót turbina) gyanánt működnek. Ezen elrendezésnél a T turbinakerék lapát koszorúja elmarad és a W tengelyen (9. ábra) megerősített T, karok a K, lemezzel szilárdan összeköttetnek, a mint az a 9. ábra alsó részében pontozva jeleztetett. Az S kiömlési tér (8. ábra) ez esetben lazán illeszkedik a K K, lemezekhez, úgy hogy utóbbiak szabadon foroghatnak. E mellett a hajtóerő egy része az által nyeretik, hogy a tangentialis levegő nyílásokon át beáramló levegő a spirálisok belső falai ellen hatnak és az által a lemezek forgásának irányában (mely azután a 8. ábrában levő nyilakkal ellentétes irányú) reactió nyomást gyakorolnak. A levegő valami módon a csatornákba bele is szorítható. Gőz helyett comprimált vagy hevített levegő vagy bármilyen más gáz is alkalmazható az itten leírt javításoknál. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Gőz és levegő keverékével (vagy azok helyettesítésével) hajtott turbina, conikusan divergáló L és T kerék csatornákkal (1. és 3. ábra) a forgási szám csökkentésére, mint leírva. 2. Az 1. alatt jelzett keverékkel hajtott turbinában egy M vezető lapátkör (3. ábra) alkalmazása a T forgókerék kiömlési oldalán, a forgásszám csökkentése czéljából. 3. Az 1 és 2 alatt jellemzett K K, lemezek egyikének gyűrűalakban való szerkesztése oly czélból, hogy a levegő annak nyílt részében szabadon hozzáférjen a gőzsugárhoz. 4. A jellemzett turbinánál a K K, lemezek kis átmérője mellett is a gőznek és levegőnek teljes keverődése czéljából a keverék útjának meghosszabbítása olykép, hogy a keverék a turbinakerékbe való belépése előtt li csatornákban körben (6. és 7. ábra) vagy ide-oda (10. ábra) vezettetik. 5. A jellemzett turbinának oly módosítása, melynél a gőz kiáramlási sebességének csökkentése czéljából, spirális alakú, kifelé szélesedő csatornákban vezettetik, (8. 9. ábra) mielőtt a T turbinakerékbe lépne. 6. A K Kr

lemezek (8. és 9. ábra megerősítése) a W tengelyen, úgy, hogy egy reactiókereket (vagy scót turbinát) alkotnak és mint ilyen szabadon foroghatnak. 7. A lapos gőzsugarak szaporítása b, b„ b„, (10. ábra) a gőz- és levegőkeverék vagy ezek helyettesítésének energiájának és sebességének növelésére. (•£ rajzlap melléklettel.) Pallas részvénytársaság nyomdája Budapesten-