8448. lajstromszámú szabadalom • Javítások gőz vagy gázturbinákon

Megjelent 181)7. évi július hó 1-én. MAGY. KIR SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 8448. szám. V/d/a. OSZTÁLY. Javítások gőz- vagy gázturbinákon. BOLLMANN LAJOS MÉRNÖK ÉS KOHNBERGER SALAMON GYÁRTULAJDONOS BÉCSBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1896 márczius hó 6-ika. Elsőbbsége 1896 julius 22-étöl kezdődik. Jelen javítások főleg a 2405. sz. a. szabadalmazott gőz- vagy gázturbinára vonatkoznak. Mellékelt rajz 1., 6. és 9. ábrái czentralis hosszmetszetek és 2, 5 és S előnézetek részben metszetben. Az 1. és 2. ábrák egy elrendezést mutatnak egyetlen T turbinakerékkel. A részek általános konstruktiója és elrendezése a fönt említett régebbi leírás egyenlő betűvel jelölt részeivel azonos vagy hasonló. Az L és T vezető és forgólapátok alakja a 3. ábrában a Z vonal (1. ábra) szerint való metszetben láthatók. A forgókerék csatornái konikusak, amint ezt az 1. ábra mutatja ; tehát mindegyike egy kúposán divergáló csövet (4. ábra) alkot, melyben egy az 1 nyíl (4. ábra) irányában átfolyó áram a p bő nyílásnál szívó hatást eredményez. A légköri nyomás t. i. a csőnek mindkét vége ellen gyakorol nyomást, a midőn az áramot Ö-nál siettetni, p-nél hátráltatni igyekszik. Minthogy azonban a nyílás területe ^-nél nagyobb, úgy a hátráltatás nagyobb és ennek folytán p-nél a kiömlési sebesség tetemesen kisebb lesz, mintha a csatornák egyforma bővek volnának. A turbina elmélete szerint a forgókerék kerületi sebessége a csatornákból kiáramló keverék sebességétől függ; így tehát ilyen kúpos csatornák alkalmazása által a turbina fordulatszáma lényegesen kisebbíttetik. Ha p. o. a törzs-szabadalomban fölvett súlyviszonyt (1 : 40) 10 atmoszférás gőz és a hozzábocsátott levegő között elfogadjuk, úgy a kerékcsatornák keresztmetszete a kiáramlási oldalon 3-szor akkora kell hogy legyen, mint a beáramlásnál, hogy ezen egyszerű kerékkel ugyanazon fordulatszámot és ugyanazon hatásfokot érjük el, mint a korábban leírt többszörös turbináknál. A légköri nyomás a kerékcsatornák mindkét végén a forgás irányában hat és így a keverék általi hajtást fokozza a forgássebesség kisebbítésének arányában. A munkaképesség tehát a forgásszám kisebbítésével nem csökkentetik. A T kerék kiömlési oldalán egy szilárdan álló M (3. ábra) vezetőlapátokból álló második kört alkalmazhatunk akkép hogy a keverék megfelelő szög alatt elvezettessék; ezek azután szintén hátráltatókig hatnak a kúpos csövekből való kiáramlás ellen. Minthogy a gőz igen nagy sebességgel tódul ki az A B (1. ábra) közti hasadékból, azért a sugárnak megfelelő hosszú útra és időre van szüksége, hogy a hozzááramló levegő-