8445. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel hajtott mótorkocsi
- 6 — mozgást az A1 tengely segélyével foganatosíthatjuk, a mennyiben, ha ezen tengelyt az F1 nyíl irányában egyik végállásából a másikba forgatjuk, a következő mozzanatok állanak be: 1. A K bütyök a G görgőt elhagyja és a fékeket szabadon bocsátja. 2. Az S1 fogazott szektor a p1 kerékkel kapcsolódik, miáltal a beömlés a kis hengerbe fokozatosan nyittatik, a mennyiben a kormánybütykök működtetnek, ugy hogy kompound-hatás fog beállani. 3. A beömlés a kis hengerbe teljesen nyitva van, az S3 szektor a p6 fogaskerékbe fogódzik és a compound-hatást rögtönösen közvetlen hatássá változtathatja át; míg a beömlés a kis hengerbe nyitva marad, addig a beömlés a nagy hengerbe fokozatosan nyittatik. A kormányzás munkája ezáltal a kocsivezető számára teljesen be van fejezve. A mint látható, az ellenkező irányban való forgatás által ugyanazon hatások idéztetnek elő, csakhogy fordított sorrendben. Nagyobb biztonság kedvéért és hogy a kocsit rögtönösen meglehessen állítani, azon esetben, ha a láncz vagy a hajtó műnek más közege eltörnék, az N biztossági készüléket rendezzük el, melyet szintén a kocsivezető által működtetett R csapnak segélyével hozunk működésbe, és mely a hengerek és a sűrített levegő beeresztő vezetéke közötti összeköttetést rögtön megszakíthatja. Ezen készülék a P* dugattyúból áll, mely a C1 szelep rúdjára van illesztve, mely szelep O fészkén azon nyomás által tartatik meg, mely a C9 vezetékből jön és a Ps dugattyúra hat. A C6 szelepfészek mozgatható és maga is szelep gyanánt hat, mely fészkéhez fekszik, mihelyt a C° szelep jobbra eltolódik és ezáltal a O szelepfészket szabadon bocsátja, mely így szintén jobbra eltolódhatik és mely az N szelepházban lévő, fészkűi szolgáló gyűrűs toldatra ráfekhetik. Hogyha a részek a rajzolt állásban vannak, akkor a C* vezetékből jövő sűrített levegő a C8 és a C3 vezetékekbe ömlik és | a k és l hengerekben lévő dugattyúkat mozgatja. Ha már most az R csapot a nyíl irányában 45 fokkal tovaforgatjuk, akkor a C» vezeték a külléggel van összekötve. A két C5 , C6 szelepet jobbra mozgatjuk, O fészkére ül és a C8 és C8 vezetékeket teljesen elzárja. Az ezen vezetékekben uralkodó nyomás a Ps dugattyút teljesen jobbra tolja és a C6 szelepet nyitja. A C8 és Cs vezetékekben még bezárt sűrített levegő a Ce szelepnek bordái között és a C7 vezetéken át a kifuvató szekrénybe ömölhet. Az R csapot már most csak 45°-kal kell tovaforgatni, hogy a két henger rögtön a külléggel legyen összekötve. Ha a csapot még 45°-kal forgatjuk tova, úgy a C9 vezeték a külléggel marad összekötve, a C1 0 vezeték pedig a C1 1 vezetékkel lép érintkezésbe, miáltal a nyomó közeget a biztonsági fékeket működtető vezetékekbe bocsátjuk. Az R csapnak negyed fordulata által tehát a k l hengereket a külléggel kötjük össze és a fékeket meghúzzuk, míg egy nyolczad fordulatnál csak a hengereket kötjük össze a külléggel. Természetes, hogy a motorkocsiknak imént leírt berendezésénél az egyes szerkezeti részeket módosíthatjuk, a nélkül, hogy magát a találmány lényegét megváltoztathatnod SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Sűrített levegővel vagy tetszőleges más gázzal hajtott mótorkocsi, jellemezve: a) Az e kocsitengelyek számára szolgáló hajtó-szerkezet által, mely áll a két k I hengerekből, melyek egy közös c keret által hordatnak, mely keret egyrészt két csapágy által van az e tengellyel összekötve, másrészt közvetlenül vagy egy f rúgó követítésével fekszik az a b kocsiállványon és mely a h forgattyútengelyt hordja, mely tengely a mótorhengernek dugattyúi által mozgattatik és a kocsikerekek e tengelyével agg1 fogaskerekek által van összekötve, mely fogas-
