8429. lajstromszámú szabadalom • Berendezés veloczipédeken a nyerget hordó állvány hajtásának menetközben való változtatására
Megjelent 181)7. évi julins hó 2-án. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 8429. szám. XX/c. OSZTÁLY. Berendezés veloczipédeken a nyerget hordó állvány hajlásának menetközben való változtatására. SCHOTT TSCHETTEN JÁNOS MAGÁNZÓ MARIONPOLBAN (OROSZORSZÁG). A szabadalom bejelentésének napja 1896 október hó 21-ike. Ezen találmány tárgya a veloczipédeknek olyan berendezése, melynek segítségével a veloczipédező képes menetközben a nyerget hordó állványnak a pályához viszonyított hajlásait az előforduló emelkedési viszonyokhoz képest változtatni, hogy a nyerget lehetőleg vízszintes helyzetbe hozza. A rajznak 1. és 2. ábrája példaképpen tüntet föl ilyen berendezést. A kormányvilla a nyele körül a csőalakú b csavarorsó olyképpen van elrendezve, hogy az a nyél a b csavarorsóval közvetlenül nem érintkezik, hanem ez utóbbi golyós csapágyak révén van a kormányvilla nyelére ágyazva. A b csavarorsó fölső végén van a c fogaskerék, mely a merőlegesen elrendezett d tengelyen megerősített e1 fogaskerékbe kapaszkodik. A b csavarorsón továbbá a két f toldalékkal ellátott hen.geralakú e tok van alkalmazva; a toldalékok végein g tokok vannak, melyek a veloczipédállvány mellső részét ennek hátsó részével összekötő n rudak fölvételére szolgálnak. Ha a b csavarorsó egyik vagy másik irányban forog, az e tok fölfelé, illetve lefelé mozog s ezzel a veloczipéd állványának helyzetét változtatja. A forgást az idézi elő, hogy a e1 fogaskerékkel szilárd összeköttetésben álló d tengely a h karban, mely h1 szorító révén van az a nyélre erősítve, forgathatóan van ágyazva és fölső végén i kúpkereket hordja, mely a k forgattyúval összeköttetésben álló i1 kúpkerékbe kapaszkodik és ennek tengelye a h karon elhelyezett l toldalékban van ágyazva, mely utóbbi m keresztkar révén a d tengelyt vezeti. A b csavarorsót és az e tokot az o védőtok borítja. Sík pályán való menet alkalmával az e tok az állványnak rajta megerősített n rúdjaival együtt a b csavarorsó közepén van. Ha hegynek akarunk haladni, a k forgatytyút megfelelő irányban forgatjuk, minek folytán az i i1 és c cl kerekek révén a b csavarorsó forog, az e tok lefelé megy, és pedig addig, míg a nyereg föliilete vízszintes vonalba jut. Ha lefelé hajtunk, a k forgattyút ellenkező irányban kell forgatnunk, úgy hogy az e tok fölfelé mozog. Minthogy a működtető szerkezet a p kormányrúd között van elhelyezve, az állvány állítása menetközben lehetséges a nélkül, hogy a veloczipédezőnek le kellene szállnia. A h1
