8421. lajstromszámú szabadalom • Újítás kerekeken
TS Megjelent 1897. évi jnlius hó 1-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEÍRAS 8421. szám. XX/e. OSZTÁLY. Újítás kerekeken. ODKOLEK ADOLF BÁRÓ CS. ÉS KIR. TART. KAPITÁNY BÉCSBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 január hó 3-ika. Jelen találmány kerekekre vonatkozik, különösen veloczipédek és más hasonló járművek számára és tárgyát olyan berendezés képezi, mely az eddigi fölfujható (pneumatikus) kerekeket helyettesíti. A rajzon az 1. ábra a kerék nézete, részben metszete; a 2. ábra keresztmetszet; a 3. ábra a védőabroncs megerősítésének egy változata; a 4. ábra a keréknek egy változata. A keréktalp a jelen találmány szerint két párhuzamos B B karimával van ellátva, melyek a kerék tengelyéhez merőleges síkokban feküsznek. Ezen karimák közt van C gyűrű, melynek vastagsága csak kevéssé kisebb, mint B B karimák egymástól való távolsága, és a melynek belső átmérője valamivel kisebb, mint a karima külső átmérője és a melynek szélessége közel egyezik a karima szélességével. Különben a két B B karima kifelé szétágazhat, a mikor azután a C gyűrű ékalakú keresztmetszetet kaphat, vagy pedig megtartja a négyszögletes keresztmetszetet (6. és 6« ábra). Az A keréktalpat és C futógyűrűt 1> ruganyos kaucsukköpeny gyönge feszültséggel körülfogja. Rendes körülmények között a C futógyűrűt a T) kaucsukvédőköpeny rugalmassága olyan helyzetben tartja, hogy középpontja összeesik a keréktalp középpontjával. Mihelyt azonban a kerék meg lesz terhelve, a gyűrűnek alsó része mélyebben benyomatik a B B karimák közti térbe, fölső része ellenben kilép a karimákból, mint a hogyan az első ábrában vonalpontozottan van jelezve. Miután D védőköpeny rugalmasságának az a törekvése, hogy a futógyűrűt középhelyzetébe visszavigye, azért ezen kerék ugyanazon rugalmassággal bír, mint a fölfujható abronccsal ellátott kerekek. A D védőköpeny tetszés szerint erősíthető meg a keréktalpon, vagy akképen, hogy védőköpenyt, a küllő átmenetelére szolgáló lyukak szabadon hagyásával, köröskörül a keréktalpon összevulkanizáljuk (2. ábra), vagy pedig az által, hogy a köpenyt külön lyukakkal AK peczkekre a küllők mind a két oldalán ráerősítjük. Lehet továbbá az elrendezést olyképen meg is fordítani, hogy a karimák a futógyűrűkön vannak elhelyezve és a keréktalp ezen B1 karimák között a futógyűrűn vezettetik (7. ábra). Ez esetben a D védőabroncsot a futógyűrű belsejébe befogott és a keréktalpat körülvevő Z>2 kaucsukgyűrű helyettesítheti (9. ábra).
