8385. lajstromszámú szabadalom • Akkumulátortelepek bekapcsolása elektromos kocsikba

Megjelent 1897. évi jnnins hó 23-án. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 8385. szám. VH/g. OSZTÁLY. Akkumulátortelepek bekapcsolása elektromotoros kocsikba. RODERBOURG KÁROLY FŐMÉRNÖK HAGENBEN (POROSZORSZÁG). A szabadalom bejelentésének napja 1897 január hó 4-ike. Eddigelé az oly akkumulátortelepeket, melyek elektromotoros kocsikban vannak elrendezve, hogy a kocsit oly pályarészeken hajtsák, melyeken az áramvezeték hiányzik és a melyek az áramvezeték által a kocsi járta közben megtöltetnek, a motorral párhuzamosan kapcsoltuk, a mint ez a sematikus 1. ábrából kitűnik. A B telep éppen úgy, mint a D mótor egyrészt a fölső vezetékkel, másrészt a kocsiállványzaton keresztül az E sínnel, illetőleg földvezetékkel van összekötve, midőn a kocsi, a mint ez az I. állásnál föl van tételezve, a központi M gépnek árama által hajtatik. Az ily üzemnél ekkor a kocsi hajtásával egyidejűleg a B telepet is töltjük, úgy hogy áramvezetéket nélkülöző vágányszakasznak bejártánál, a mi a II. állásban van föltételezve, a D motort csupán csak az előzetesen töltött B akkumulátor-telep hajtja. A B telep töltésénél (I. kocsiállás) az mindaddig vesz föl áramot, míg elektromotorikus ereje, a töltés vége felé fejlesztett durranó gáz által eszközölt polarizácziót beleértve, a vezetékhálózatban uralkodó fe szültséggel egyenlővé nem lett. Ezen módszernél a gyakorlat kétféle hátránynak fölismerésére vezetett. Mindenekelőtt a telepeknek hasznosított ereje a kapcsolás ezen módjánál jelentékeny mérvben csökken. Ha a telepet ugyanis állandó sarkfeszültséggel töltjük, akkor már kezdettől fogva oly feszültséget kell a vezetékhálózatban alkalmaznunk, mely azon elektromótorikus erővel egyenértékű, mellyel a telep csak megtöltetésének vége felé rendelkezik. a mely tehát sokkal nagyobb annál, mely más körülmények között a töltés tartamának legnagyobb részében szükséges. Szükséges továbbá, hogy a vezetékhálózatban uralkodó feszültséget lehetőleg állandóvá tegyük, nehogy esetleg a központi állomáshoz közelebb járó kocsi akkumulátortelepe túltöltessék, míg valamely, az erőforrástól éppen távolabb álló kocsi telepe szűkölködik. Mindkét nehézséget azáltal oldhatjuk meg, hogy a kocsi telepét teljesen vagy legalább is a töltés vége felé nem párhuzamosan a motorral, hanem azzal sorban kapcsoljuk. Már ezelőtt is alkalmaztak motorral sorban kapcsolt battériákat, például oly czélból, hogy a mótor segélyével eszközlendő fékezés czéljából a delej szárát valamely kisebb telep által külön gerjeszthessék. Ámde ily esetekben a telepek csak kicsinyek voltak,