8363. lajstromszámú szabadalom • Oldalt megtámasztott mótorkocsi egysínű pályák számára
3 -segélyével vagy kézzel egymásután vagy egyszerre akként mozgatja kifelé, hogy azok a menet irányára töbhé kevésbbé merőlegesen álljanak, miáltal a szárnyakra nyomást gyakorló levegő a járművel szemben nagy ellentállást fejt ki, és annak sebességét csökkenti. A szárnyak működtetésére természetesen legkülönbözőbb szerkezetek alkalmazhatók. A 6. és 7. ábrák oly berendezésnek oldal. ill. fülűinézete; a mint látható a b csapok körül forgatható a szárnyak valamennyien egyidejűleg mozgathatók. A mozgatást a d tengelyen ülő r végtelen csavarok segélyével foganatosítjuk. melyek a h tengelyeken elrendezett e fogas szegmentekkel kapcsolódnak. A d tengelyt kis mótor segélyével vagy kézzel hajtjuk. AZ a szárnyak az f vasbordák által vannak merevítve, melyeknek még az is rendeltetésük, miszerint a szárnyak szétnyitásának megkezdésekor megakadályozzák, hogy a teljes légnyomás túlságos erővel hasson a szárnyakra, illetőleg a szárnyak mögött levő térre és így a kocsit hevesen meglökje. A alakú bordáknak ezen hatása azon alapszik, hogy belső részük a szárnyak mögött lévő tért még zárva tartja, midőn maga a szárnynak széle a h kocsifalra erősített <j szögletvastól már el van távolítva. A sebesség csökkentése tehát fokozatosan és nem hirtelen lökés kíséretében történik. A 8. és 9. ábra egy módosításnak oldalfölülnézete, melynél minden egyes szárnypár egyenkint, teljesen szétnyittatik, de úgy hogy az egyes szárnyaknak egymásután következő szétnyitása folytán a sebességnek fokozatos csökkentését érjük el. Ezen czélból minden egyes szárnypár számára külön í haránttengelyt rendezünk el, mely végein a rézsútos részükkel a szárnyak belső oldalához fekvő j bütykös korongokat hordja. A tengelynek és korongjainak részleges forgatása által, az utóbbiak a szárnyakat bizonyos fokig szétnyomják, mire a levegő azokat teljesen szétnyitja. A i tengelyek mindegyike a k1 bütyökkel ellátott, lazán lefiiggő k emeltyűt hordja, melynek bütykei az i2 korongon elrendezett i1 peczekbe ütközhetnek. A 8. ábra a le emeltyűket normális állásukban tünteti föl, a melyben azok az l peczeknek pályájában vannak, a mely peczek a két m lánczkereken futó ll lánczra van erősítve; ezen kerekek egyike az n fogaskerékkel hajtható. A mellső i tengelynek k emeltyűje külön o csapszögön ül és a p kúpkerék által az i tengellyel van összeköttetésben. Világos tehát, hogy a láncz hajtásánál az előbb a legeiül lévő k emeltyűt működteti és ezáltal a legmellsőbb szárnyakat nyitja. A mozgás folytatásánál az l peczek a legközelebbi k emeltyűhöz ér, úgy hogy már most a második szárnypár nyittatik és így tovább. Az összes szárnyak egyidejűleg azáltal csukhatok, hogy azokat könnyű láncczal kötjük össze, mely vezetékgörgőn egy kézzel mozgatható rúdhoz van vezetve. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Motoros kocsi egysínü magas pályájú vasútak számára oldalas megtámasztással, a melynél a kocsiszekrény két külön A és B részből áll, melyek közül az alsó B részt a K rúgok és J1 rúdak közvetítésével a C C1 hajtó- és futókerekek I tengelyei hordják és oldalmozgás ellenében 0 kettős emeltyűkön űlő Q görgők által van megtámasztva, míg a fölső A rész végeikkel forgathatóan I hosszrúdakra szerelt í> rúgók segélyével akként nyugszik az alsó kocsifélen, hogy az utóbbi a fölsőnek forgási állványát képezi. 2. Az 1. alatt jellemzett motoros kocsinál az alsó kocsitestben két L motornak elrendezése, mely utóbbiak csuklós L1 rúdakkal vannak az állványra függesztve, és merev L2 karok segélyével a megfelelő 1 forgattyús tengellyel összekötve, oly czélból, hogy a keréktengelyeknek a kocsitest fölé való függélyes irányú mozgásánál a mótor- és keréktengely közti távolság állandóan megtartassék, és hogy a motornak a csuklós L1 fölfüggesztő rúdjai körűi való lengése megengedtessék. 3. Az 1. alatt jellemzett motoros kocsinál berendezés a jármű nagy sebességének
