8353. lajstromszámú szabadalom • Újítások tömbökben hengerelt vagy sajtolt lemezeknek, különösen bádoglemezeknek szétválasztására szolgáló berendezéseken
A 3. ábra függélyes metszet a 2. ábrának t—l vonala szerint. A 4. ábra vízszintes metszet a 3. ábrának nyíllal jelölt vonala mentén. Az 5. ábra részletrajz, különösen a bevezető asztalnak föltüntetésére. A 6. ábra részleges függélyes metszet hullámos vezetéken keresztül. A 7. ábra a hullámos vezetéknek fölülnézete. A 8. ábra ugyannak nagyobb léptékben rajzolt végnézete. A 9. ábra a hullámos vezeték egy részének metszete még nagyobb léptekben, melyből különösen a távolságot megszabó bordák elrendezése tűnik ki. A 10. ábra sematikusan több hullámos vezeték elrendezését mutatja be. A rendkívül szilárd szerkezetű a gép állványnak a1 csapágyaiban a b hajtótengely van ágyazva, melyet a b1 szíjkorong közvetítésével valamely alkalmas erőforrás hoz mozgásba. Az a állványon belül, két c c1 és d d1 nyomó hengerpár van elrendezve, melyek közül az egyik hengerpár a másik előtt fekszik. A hengerek egymással párhuzamosan az e esapágyszelenczékben vannak ágyazva, mely utóbbiak az a állványnak a2 vezetékeiben függélyesen eltolhatók. A fölső c és d hengereket az e1 pántok, e2 csavarok és e3 csavaranyák szorítják le. Az e csapágyak között az- e'' távolságtartók vannak elrendezve, melyeknek magasságát akként választjuk, hogy két-két henger a megmunkálandó bádogtömb vastagságának megfelelő távolságban tartatik egymástól. A cc1 d d1 hengereket a b hajtótengely az utóbbira ékelt b2 fogaskerék segélyével hajtja. Ezen kerék a bi tengelynek b3 fogaskerekével kapcsolódik, mely b* tengely az «' csapágyakban nyugszik és a gépnek túlsó oldalán a bB fogaskereket hordja, mely a d1 henger végén levő b* fogaskerékbe nyúl. Ez utóbbi viszont a c tengelyre ékelt hasonló b7 kerékkel kapcsolódik. A dx henger a gép túlsó oldalán a bB fogaskereket hordja, mely a d hengernek b9 kerekével kapcsolódik, míg a c hengernek b1 0 fogaskereke a c1 hengernek b1 1 kerekébe nyúl. Ekként a teljesen egyenlő átmérővel bi ró cc1 és d d1 hengerek. a b főtengelytől egyenlő kerületi sebességgel hajtatnak. A két c c1 és d d1 hengerpár között vízszintesen alkalmas hullámos vezeték van elrendezve, mely az/'közt hagyóan egymás fölé helyezett f1 f1 tömbökből áll. Ezen tömböket előnyösen öntött vasból és edzett fölületekkel állítjuk elő, úgy hogy edzett, sima munkafelülettel bírjanak. Az f1 f2 vezető tömbök végeiken oly alakkal bírnak, hogy az a állványnak függélyes a3 vezetékeibe beillenek. Ezen tömbök oldalfelületei a hengerpalástoknak megfelelően vannak alakítva, úgy hogy a hengereket forgásukban nem gátolják. A tömböket az e1 pántoknak kiszögelő el részei szorítják le. míg az f* bordák azokat annyira széjjeltartják, hogy a bádogtömb közöttük éppen keresztüljárhat. Az fL /2 vezetéktömbök f közének mindenütt teljesen egyenlőnek kell lennie, hogy a bevezető c c1 hengerektől a simító d dl hengerek felé mozgatott föl nem bontott bádogtömböt akadálytalanul keresztül bocsátja. Ezen fl f2 hullámos munkafölületekkel bíró vezetéktömbök akként vannak elrendezve, hogy a bádogtömb előbb az alsó f2 vezetéknek rézsútosan kiugró f2 * részét érinti, mely a tömböt az f köz felé irányítja, Az f1 f2 vezetéktömböket czélszerü akként alakítani, hogy a hullámos f köz mellső részén valamivel bővebb legyen (mint a rajzban), minthogy a tömbnek bádoglemezei acc1 nyomóhengereknek befolyása alatt végeiken kissé széjjel válnak, úgy hogy a vezeték bővebb részében azokat megragadhassa és újból összenyomhassa. Az f1 f2 vezetéktömböknek továbbá oly alakot kölcsönzünk. hogy az f köz kevéssel a c c1 nyomó hengerek mögött fölfelé irányuljon, tehát hogy lefelé kettős görbét képezve ismét rézsútosan fölfelé terjedjen. Miután a bádogtömb /"köznek görbített részét elhagyta, a fölső p- tömbnek fölfelé előrenyúló f1 x részére kerül, mely azt a dd1 kihúzó hengerek közé vezeti.
