8330. lajstromszámú szabadalom • Javítások a czigaretták gyártásánál alkalmazott eljárásban és készülékeken

- 8 gély szorosan egybeköttessék, a mi 110 be- [ hajtókorong útján történik. Ezen korongok a rúdalakú, félköralakú y horonnyal ellátott T teknővel együtt működnek, mely horony a befogadó végén valami csekéllyel nagyobb átmérővel bír. Egy föléhajló 120 kar egy részből kiugrik, mely a J teknő fölső fölületére van szögecselve és 112 bordafele kiáll, mely szintén a teknőn, de az y horony ellenkező oldalán van megerősítve elegendő közbeeső térrel a papirosnak és szíjnak fölfelé álló szegélyei számára, (9. ábra.) A végből, hogy a részeknek 120 karhoz való súrlódását csökkentsük és a dohánytekercset komprimált állapotjában megtart suk, használom a 108 behajtókorongot, a mely mint a 10. ábrából látható, kerületén meg van görbítve és közel a 112 bordáig ér; a korongnak görbített széle, mely ugyanazon sebességgel lesz hajtva, mint a végtelen szalag és papiros, nyomást gyakorol a papirosnak és szalagnak befelé hajlított széleire és azokat a 120 karon túl leszorítja. Némely esetben, ha a dohány rendkívüli módon rugalmas, még más módokat is kell alkalmaznunk, hogy azt komprimált állapotban megtartsuk ; ez esetben 113 pengét vagy fémcsíkot alkalmazok (6., 9. és 35. ábra), mely y horony fölött van fölfüggesztve és az 57 kerék után levő egyik ponttól egészen a 108 behajtókorong görbe széle alatt levő pontig terjed. E mellett elegendő hely van a 113 csík és az e fölött áthajló 120 kar között, hogy a papiros és a szalag egyik szélén a fémcsík fölött befelé forgathatók legyenek, úgy hogy az utóbbinak belső oldala direkt nyomást gyakorol a dohányra. Ezen fémcsík alkalmas módon tartatik, úgy hogy függélyes és oldalsó helyzete szükség esetén megváltoztatható. A rajzban 114 csavar oldalt egy karon keresztül és 115 karba ér, mely a pengével vagy fémcsíkkal össze van kötve és arra szolgát, hogy ennek oldalsó helyzetét megváltoztathassa, míg 116 csavar ezen penge emelésére és sülyesztésére szolgál. A 109 gummizókerék a 108 behajtóko. korongon túl van elrendezve, föléje hajló 117 tuskóval bír, melynek az a törekvése) hogy a papirosnak befelé hajlított szélét szorosan a dohánycsomó fölött tartsa, ha a papirosnak fölfelé irányított széle a gummizókerékkel szembe hozatott; a 117 tuskó az utóbb említett kerék alá ér, a végből, hogy megakadályoztassák, hogy ragasztó anyag, mely a gummizókerék alsó oldalán van, ismét a papirosnak befelé fordított szélére vitessék. Miután a gummizókereket elhagyta, a papirosnak fölfelé álló szegélye a 110 behajtókorong meggörbített szélére hozatik, mely ezen szegélyt a papírosnak másik, befelé fordított szegélyére hajtja és a guminizott szegélyt ez utóbbira nyomja, mire azután a papiros a beburkolt dohánytekerccsel együtt a görbe alsó föliilettel és görbe véggel bíró 121 tuskó alá kerül, mely vég a szalag szélét a burkolattól elforgatja és a részeket helyükön megtartja addig, míg a ragasztó anyag fogott; az ekképen bezárt papircső a benne levő dohánytekerccsel együtt a vágókészülékhez tolatik. A 108 és 110 behajtókorongok és a 109 gummizókerék, direkt hajtatnak; e végből a korongok tengelyei a G lapig vagy asztalig érnek és alsó végükön az összekötő fogaskereket hordják, a mit legjobban a 22., 23. és 28. ábrákból láthatunk. Ezen ábrákból az 1 tengelytől fogaskerekek által hajtott 122 tengely 123 csigakereket hordja, mely a 125 tengelyen levő másik 124 csigakerékbe kapaszkodik; az utóbb említett 125 tengelyen levő 126 fogaskerék 127 kerékbe kapaszkodik, mely a fix 128 csapszögön van és a 127 kerék a 130 tengelyen levő 129 fogaskerékkel áll kapcsolatban. A 131 kerék átviszi a mozgást a 126 fogaskerékről a fix 140 csapszögön levő 133 fogaskerékre és 133 fogaskerék hajtja a 108 behajtókorong és 109 ragasztókerék 136 és 137 tengelyén levő 134 és 135 fogaskerekeket. Ily módon a gummizókeréknek és behajtókorongoknak a tengelyeit 1 tengely hajtja ós az áttételek úgy vannak megvá-