8266. lajstromszámú szabadalom • Újítások sodronykötelű vasútakon
- 2 — összekapaszkodhatnak. (A 9. és 10. ábrán a nagy emelkedésű csavarmenetnek kifej-* tett nézete van föltüiitétve.) A másik a1 csavarmenetre mintegy hüvelyül a d csavaranya van rácsavarva, mely hüvely az l pofa megfelelő mélyedésébe sülyesztett d1 karimája által az l pofában való hosszirányban való eltolódás által meg van védve, de abban tengelye körül foroghat. A d csavaranyának az a csavarorsón való forgatása által, miután a d csavaranya hosszirányban el nem mozdulhat, az a csavarorsó az l pofából vagy kicsavarodik és akkor az / és b1 pofák közti tér nagyobb lesz, vagy az 1 pofába becsavarodik és akkor a pofák közti tér kisebb lesz. úgy amint azt a sodronykötél vastagsága megkívánja. A d csavaranyával tehát a működésbe hozatal előtt lesz a használt sodronykötél vastagságának megfelelően, a két pofa közti tér megközelítőleg beállítva. Hogy már most működés közben az a orsó forgatása által a két pofa összeszoríttassék, kell, hogy a d csavaranya az l pofában el ne fordulhasson, hanem abban rögzítve legyei). ami úgy van megoldva, hogy a cl csavaranyának az l pofa külső végén kiálló része sokszögalakúan van kiképezve, mely sokszögre egy azt teljesen körülvevő. az anya forgását megakadályozó f karima van ráhúzva, mely karima e1 csavarral van az / pofa külső lapjához rög zítve. Az a1 csavarorsó kissé hosszabb mint a d csavaranya, és így az a orsó forgatása következtében az «l orsón a d anya és vele az l pofa eltolódhatik a czélból, hogy a b1 pofa által a befogó-készülékben megfogott sodronykötelet az 7 pofával jobban megszoríthassuk. Minthogy ezen befogó-készülék a tartóra erősített n csapágyban forgatható, ennek következtében, ha a sodrony iránya esetleg változik, az o csigákon vezetett 2 sodrony a készüléket saját tengelye körül megfelelő irányba fordítja s így a készülék a sodrony irányának megfelelően illeszkedik. A készülék működése a következő: Ha az n orsót forgatjuk, b1 pofa az orsó nagy emelkedésű menetében gyorsan megy a csavarmenet végére, hol megáll; ha most a orsót tovább forgatjuk. I pofa az orsó "kisebb emelkedésű menetének megfelelően bl pofához közeledik és a két pofa a sodronyt erősen összeszorítja; azon nyomás, melyet az 1 és b1 pofa az I pofa továbbmozgása által a kötélre gyakoroltatik, a kisebb emelkedésű csavarmenet magasságának felel meg; tehát mennél nagyobb nyomással akarjuk a sodronyt összeszorítani, annál kisebb emelkedésű csavarmenetet alkalmazunk az l pofában, valamint az orsó neki megfelelő részén. A G hengeres súllyal ellátott g kormányemeltyű az orsó végére van erősítve és a kötélbefogó készülék nyitására és zárására szolgál: amint a végállomásokon alkalmazott lejtők és ütközők a g kormányemeltyűre hatást gyakorolnak (11., 12. ábra) az jobbra vagy balra dől, s így a kötélbefogókészülék fölnyílik vagy bezáródik. Ha megtelt szállító kocsi jön a nyíl irányában a végállomásba (11. ábra), a g emeltyű végén levő súly az n lejtőhöz érve, azon fölcsúszik, és midőn a tetejére jön. akkor m ütközőhöz ér, a kocsi továbbhaladása következtében a még mindig n lejtőn levő súly átdobódik, miáltal a K kötélbefogókészülék megnyittatik; a kocsi azonban a tehetetlenség folytán kissé tovább megy, mi által a kormányemeltyű G súlya a lejtő másik felén p támfára lassan ráfektetődik. így az emeltyű átfektetésénél semmi heves ütközés nem történhetik s a szerkezet tetemesen meg van kímélve. Ha a kötélbefogó-késziilék ki van nyitva, a szállító-kocsi az ismert mód szerint alkalmazott (11., 12. ábra) sínre tolatik és alkalmas helyen a kocsi tartalma kiüríttetik. Miután a kocsi ki van ürítve, megint a z kötélbe kapcsoltatik, ami szintén önműködőlég történik; t. i. ha a kocsit n lejtőig toljuk (12. ábra) a g kormányemeltyű G súlylyal az n lejtőre rámegy és m1 ütközőben az emeltyű másik vége megakadván, az emeltyű a súllyal együtt átfordul, mi által a 2 sodronyt a kötélbefogó-késziilék újból összeszorítja és a szállító-kocsit magával viszi.
