8235. lajstromszámú szabadalom • Csőkapcsolás kerékpárok és mótorkocsik kereteihez
esőnél. A csöveket már most vagy a merevítő hüvely hornyaiba benyomjuk, vagy pedig egyelőre nem bántjuk. Akár benyomjuk, akár nem, a T cső és az A hüvely együtt tolatik az S csonkba, mint az az 1. ábrán látható. Ezután kívülről az S csonkra nyomást gyakorolunk, a csövet a merevítő hüvely hornyaiba nyomjuk, ekkor a cső az A merevítő hüvely és a csőcsonk között be van fogva. Már említettük, hogy az A merevítő hüvely a kapcsolat lényeges része, még pedig azért, mert gyönge cső a merevítő hüvely nélkül egyszerűen ellapulna a nyomás hatása alatt, a kötés pedig épen nem volna tartós. Ha ellenben az A hüvelyt használjuk. ennek falvastagsága tetszőleges lehet, tehát a külső nyomást kitarthatja, maga a hüvely pedig kemény fémből készülhet. A csőnek az A hüvely mélyedéseibe való nyomásánál a vékony cső azokon a helyeken, hol nagyobb falvastagság szükséges megvastagíttatik, a csőfal összenyomás közben a csonk és a hüvely között levő teret teljesen kitölti és biztos záródást nyerünk. Ajánlatos, hogy a hüvelyt mélyebbre toljuk a csőbe, mint a meddig a csőcsonk ér, mint az az a7 -nél látható, bár a csőcsonknál rövidebb is lehet. Egészen hasonló hatást érünk el akkor is, ha a hüvely helyett külön álló gyűrűket használunk, de mint az a 6. ábrán látható. Ez a berendezés sok esetben elégséges lehet, de ajánlatos hosszú hüvelyt és hosszú csőcsonkot alkalmazni. Az A merevítő hüvelyt a1 hornyokkal csak a végén kell ellátni, a hornyokat a csőcsonkon vagy sajtó segélyével létesítjük, még pedig vagy mind egyszerre, vagy egymás után, vagy pedig görgőkkel ellátott, csőollóhoz hasonló fogót használhatunk, általában a hornyok előállítási módja mellékes. Az olcsóságra való tekintettel ajánlatos az A merevítő hüvelyt öntött vasból készíteni, de lehet erre a czélra aczélt, kovácsolható öntött vasat, kovácsvasat is használni. bár az öntött vas legelőnyösebb, mert olcsó és a nyomásnak jól ellenáll. A hornyoknak nem kell a kerületen végig futniok. pl. úgy lehetnek alkalmazva, mint a 3., 7. és 8. ábrán látható hol az s1 hornyok az sa hornyokkal szemben el vannak tolva. Ugyanez áll a 4. ábrán látható módosulatról, csakhogy itt az s8 és si hornyok hoszszabbak és a kerület l /s részén vagy még hosszabb darabon nyúlnak végig. Az 5. ábra kisebb méretben egy kerékpárvázat mutat, melynek összes kötései a találmány szerint készültek, csak az í'villadarab tömör. A cső akár />, akár kör keresztmetszetű. az F villadarabra alkalmas módon helyezhető el és a hol ez történik, a tömör villadarabot hornyokkal látjuk el, melyeknek ugyanaz a ezéljuk, a mi az A merevítő hüvelyeké. Ha a töltés biztonsága érdekében némely esetben külső merevítő hüvely alkalmazása ajánlatos is, az mindazon esetekben, mikor az igénybevétel csekély, elmaradhat. Igen természetes, hogy a kormányrúd Fl villája hasonló módon rendezhető be. Lehet továbbá két hasonló csövet is ily módon kapcsolni, mint az a 9. ábrából látható, mikor a belső A merevítő hüvelyen kívül még egy külső S hüvely is van alkalmazva. Ha a cső a kerületen végig futó hornyok segélyével van kapcsolva és ha azt akarjuk, hogy ennek daczára sem fordulhasson el, a csőre néhány ütést gyakorolunk és így behorpadásokat létesítünk, melyek az elfordulást megakadályozzák. A hüvelyekben levő mélyedések iránya igen természetesen tetszőleges lehet és azon a téren alkalmazhatók. hol azt a merevítő hüvelyek lehetővé teszik, legczélszertibbnek azonban a gyűrűalakú mélyedéseket tartjuk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Csőkötés, főleg kerékpárok és motorkocsik vázainak előállítására jellemezve azáltal, hogy a csöveket a csőcsonkokon vagy más csöveken egy belső merevítő hüvely vagy gyűrű segélyével erősítjük meg. melyet hornyokkal látunk el, hogy azokba a csőfalat bepyomhassuk. 2. Kiviteli módozata az 1. alatt jellemzett csőkapcsolásnak, melynél a merevítő
