8175. lajstromszámú szabadalom • Petróleum mótor
— 2 — szelepfészekhez szoríttatik. úgy hogy ez helyzetében rögzíttetik. Az Sl ki fúvó szelepet az S, 11, R\ A'2 részeknek beszerelése előtt fölülről rakhatjuk be, illetve szedhetjük ki az Bz csőtoldaton keresztül; ha tehát tisztítás és javítások eszközlése végett a beáramló és a kifúvó szelepeket el kell távolítani, elegendő, ha az R3 födelet kicsavaroljuk anélkül, hogy ezalatt a motornak bármelyik más része is szenvedne. Mihelyt a robbanás végbement és a gázok munkájukat megtették, a kifúvó szelepek fölváltva nyittatnak, még pedig a következőkben leírt szerkezet által : A szekrényalakú B, Bl keret belsejében a G, G1 hajtótengellyel központosán a H forgattyúcsapra a D görbületi korong ékeltetik. melynek kerületi fölületén kétszer körülfutó, kereszteződő és önmagába visszatérő horony rendeztetik el. Ezen horony az E keresztezési ponttól (2. ábra) részarányosán fut a mótortengelyre merőlegesen álló síkhoz, melyet az E ponton keresztülfektetve képzelünk. A horonyban az I2 csap vezetődik, mely a hengertengelyekkel ]>árhuzamosau és alattuk egyenlő közökben elrendezett Jl tengelynek J forgattyúján ül. Az F lendítőkerekeknek minden fordulatánál az T! csap megváltoztatja mozgási irányát, úgy hogy a J forgattyút ide-oda lendíti. Ezen a J1 tengely által továbbított lengések a fordított F-alakú L villás részt elállítják, mely a J1 tengelynek másik végéhez van erősítve és mely a két mozgatható n emeltyűt, melyek az r rúgók által tartatnak meg helyzetükben, fölváltva megemeli, miáltal a motornak minden második fordulatánál fölváltva majd az egyik, majd a másik kifúvószelep emeltetik meg. A D korongnak görbületi hornyát esetleg hasonló alakú bordával is pótolhatjuk, mely esetben az P csap kengyelszerűen fogja körül a bordát, melynek keresztezési pontja j ezen esetben a 4. ábra szerinti formában foganatosíttatik, míg azt különben az 5. ábra szerint (2^-el jelölve) alakítjuk. A gyújtás gyújtócső segélyével vagy villamos úton történik. A szabályozó berendezése a következő (2. ábra): Az F lendítőkerekek egyikében czentrifugális golyós szabályozó rendeztetik el, mely az N h iivelyt eltolja; az utóbbi két N\ Nl rúdat hord, melyek a B, B1 keretnek vagy szekrénynek hornyaiban csúsznak és a hüvelynek egyiittforgását a tengellyel megakadályozzák, egyúttal azonban a hüvelynek a golyók kilengése által okozott eltolását a tengelyen a szekrényen kívül továbbítják. Ezen rúdak egyike N1 fúrattal bír, a melybe az M könyökemeltyű 0 karjának A'8 vége fogódzik. Ezen emeltyűnek másik O1 karja az S1 kifúvószelepeket elállító JL tengelyen kis súrlódással eltolható de tova nem forgatható P csőre hat. (1. ábra.) A Q rúgó, mely egyrészt a JL tengelyen helytállóan elhelyezett, másrészt a F csőhöz erősített rövid hüvelyre támaszkodik, a P csövet állandóan a hajtótengely felé tolni igyekszik. Ha a sebesség túlnaggyá lesz, úgy a szabályozó golyók szétválnak és az N hüvelyt a motornak tengelye felé mozgatják, miáltal az 0 emeltyűkar a B, B1 szekrény felé húzatik. A másik O1 emeltyűkar a P csövet jobbra tolja és az ezáltal összeszorított Q rúgó a T-alakú, a P csővel szilárdan összekötött Ql ütközőt a hengerek hátsó végéhez szorítja. Ezen ütköző végei a már fönnebb említett kis n emeltyűknek karjai elé helyezkednek. A megfordított F-alakú L villás emeltyűhez erősített m1 , illetve >w2 hüvelyek mindegyikében a rövid m tengelyek csekély súrlódással forgathatók. Ezen tengelyeken az u emeltyűk ülnek, melyeknek fölfelé irányított része hengeres rúddá van kiképezve és a kellő pillanatban a kifúvó szelepet megemeli, míg alsó részük n1 kampót képez, a melyen az r rúgó van megerősítve. Az s, s1 ütközőfölület a rúgójának hatása alatt kifelé lendített n emeltyűt a megemelendő szeleporsóra vonatkoztatva a kellő helyzetben rögzíti. Az m tengely a hajtótengely felé fordított oldalán derékszög alatt meggörbített t karban végződik. Mihelyt a Q1 ütköző a szabályozó által
