8152. lajstromszámú szabadalom • Kengyeles henger-csapágy vasúti járművekhez

kettős drót-gyűrűt alkalmazni, mely ekkor a hengerek külső és belső támasztékát képezi, vagy pedig egy külső bádoggyűrűt egy belső drótgyűrűvel kombinálva lehet használni. (21. és 22. ábra). Lehet továbbá hogy a hengereket kiesztergályozni ne kelljen, a csapnál nagyobb átmérőjű hengeres K csövet használni, mely hasítékokkal van ellátva, melyeken a hengerek befelé nyúlnak vagy pedig lehet mint a 27. és 28. ábrán a hengereket két fél vagy eoész bádogcső közé ágyalni A henger két végén alkalmazott egy-egy hengertartó helyett lehet a henger egyik végén egy hengertartót alkalmazni, mig a henger másik vége a csapágytok vagy födél egy hengeres kiugrására fekszik. (1. a 2. ábrát). A nevezett hengertartó egyik része oly módon lehet berendezve, hogy a hengerek egymástól bizonyos távolságban legyenek; ezt oly módon érjük el. hogy a gyűrűket a hengerek csapjainak közelében összenyomjuk (1. a 7.. 13. és 20. ábrát) vagy pedig furatokat alkalmazunk (1. a 15. és 22. ábrát) vagy pedig úgy járunk el. mint az a 25 28. ábrán látható. A hengertartók egy különös kiviteli módja a 29. ábrán látható. Ennél átfúrt hengereket vagy csöveket alkalmazunk, melyek egy drótra vannak fűzve. A drót meghajlítása által a hengereket egymáshoz párhuzamos helyzetbe hozhatjuk, az így keletkezett síklapot pedig hengerfölületté hajlítjuk. Az összes tartók egy vagy két vagy több darabból készülhetnek. Két részből álló hengertartók láthatók a 9., 10.. 12.. 13. és 19., 22. és a 27 28. ábrán. Ezeknél a részek egymással kapcsolva nincsenek, ellenben a 23. és 21. ábrán két csuklósan kapcsolt részből összeállított hengertartó látható. A több tagú hengertartók különösen ott szükségesek, hol belső csapágyakról van szó, vagy hol két tagból álló csapperselyeket alkalmazunk. Mindkét berendezésnél azért czélszerü a két tagból álló hengertartó. hogy a hengereket összeállítva lehessen a csapágyba betolni. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kengyeles hengercsapágy vasúti járművekhez, jellemezve az által, hogy a csappersely egy alakja következtében rugalmas A alaplemez és B kengyel közé van ágyalva, oly czélból, hogy a kocsi lökéseit a hengerekre lehetőleg csökkentve vigyük át. 2. Az 1. alatt védett hengeres-csapágy, melynél a rugalmas B kengyel úgy van alakítva, hogy az L csappersely lefelé való mozgását lehetővé tegyei hogy ily módon a kerék akkor is érintkezzen a sínnel, ha ez mélyebben fekszik. 3. Kengyeles hengercsapágy az 1. és 2, igény szerint, melynél a hengerek egyik végükön a csapot körülfogó gyűrű által vannak alátámasztva, másik oldalukon I>edig a csappersely egy hengeres toldatára fekszenek, oly czélból, hogy a tengelycsap kihúzásánál a hengerek szét ne essenek. 4. Kengyelcsapágy az 1. és 2. igény sze rint, melynél a hengerek a csap ké végén egy-egy gyűrűalakú hengertartf által vannak alátámasztva, (5 — 15. ábra mely a henger-csapokat vagy egyszeri vagy külön-külön fogja körűi, vagy meh a homlok föliiletükön kifúrt hengerek fölhúzása czéljából csapokkal van ellátva, az egész oly czélból. hogy a hengerek a tengely kihúzásánál össze ne essenek 5. Kengyeles hengercsapágy az 1. és í igény szerint, melynél a hengerek mind két végükön gyűrűalakú, drótból készük hengertartók által vannak alátámasztva, (18—22. ábra), mely a megfelelő helyen kiesztergályozott hengereket vagy egyidejűleg vagy külön-külön fogja körül, hogy a tengelycsap kihúzása lehetséges legyen és hogy a hengerek egymástól kellő távolságban maradjanak. 6. Kengyeles hengercsapágy az 1. és 2. igény szerint, melynél a sima hengerek egy egyszerű vagy kettős bádoghengerben nyugszanak, (25—28. ábra) oly czélból. hogy a tengelyt a hengerek összeesése nélkül lehessen kihúzni.