8127. lajstromszámú szabadalom • Újítások önhajtású kocsikon

eljelent 1897. évi május hó 24-én. MAGY. SZABADALMI KIH. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 8127. szám. V/g- OSZTÁLY Újítások önhajtású kocsikon. ANGLO-FRENCH MOTOR CARRIAGE C° LIMITED CZÉG DIGBETHBEN (ANGOLORSZÁG). A szabadalom bejelentésének napja 1896 deczember hó 23-ika. A jelen találmány önhajtású kocsikon és különösen gáz- vagy olaj motorral hajtott kocsikon eszközölt újításokra vonatkozik. Ezen újítások tárgyát főleg a mótorhengert körülvevő víznek hűtése és a kocsi mozgási sebességét és irányát szabályozó berendezések képezik. Ezeken kívül a jelen találmány még egyéb, a következőkben leírandó újításokra is vonatkozik, melyeket a mellékelt rajzok kapcsán az alábbiakban közelebbről fogunk fejtegetni. Az 1. ábra a mótorhenger számára elrendezett, vízkeringésű és hűtőberendezésnek részben metszett végnézete. A 2. ábra ugyanannak fölülnézete. A 3. ábra a kocsi mozgási irányának megfordítására szolgáló berendezéseknek schematikus rajza. A 4. ábra ugyanazoknak fölülnézete. Az 5. ábra a kocsi kétféle sebességének ugyanazon fogantyú segélyével való előidézésére szolgáló berendezésnek függélyes metszete, melyben a kocsi kormányzására j szolgáló berendezés is látható. A 6. ábra ugyanannak fölülnézete. A 7. ábra metszet az 5. ábrának z z vonala szerint. A 8. ábra a hajtószíjaknak a kerékről való levetésére és a féknek egyidejű meghúzására szolgáló berendezéseket tünteti föl. A mint az 1. és 2. ábrákból kitűnik, a B B1

víztartályok az A mótorhenger fölött és a kocsinak két egymással szemben fekvő oldalain vannak elrendezve; a b b csövek ezen tartályoknak alsó részeit az A1

vízköpennyel kötik össze, mely előnyösen spirális cső alakjával bír; ezen spirális vízköpeny a henger fölött elrendezett C kamrával, valamint a c csőtoldat segélyével a már említett b csövekkel van összekötve. A B B1

tartályoknak fölső részei a b1

cső segélyével vannak egymással összekötve. A jelen találmány ezen részénél az újítás különösen a két D I)1

kondenzátornak alkalmazásában áll, melyeknek egyike D az említett C kamrának szintje fölött van elrendezve és azzal a d cső segélyével van összekötve, míg a másik, D1

a mótorhenger szintje alatt van elrendezve és a D kondenzátorral a d1

cső segélyével van összekötve. A Dl

kondenzátornak másik végét alkalmas szerkezetű keringési E szivattyúval kötjük össze, mely a vizet a konden-