8115. lajstromszámú szabadalom • Javítás sűrített levegővel töltött kerékabroncsokon

— 2 — lanak egymáshoz, úgy, hogy ha a B talpra vannak fölszerelve, szorosan egymáshoz simulva, légmentes zárást képeznek. Szükség esetén az «1

nyelvek egymással érintkező föliiletei féldomború gummi vagy ehez hasonló anyagrészekkel láthatók el azon czélból, hogy a légmentes tömítés annál biztosabban legyen eszközölhető. Az A csöveknek a B keréktalpra való megerősítése, továbbá a cső széleinek kifelé való mozgásának megakadályozására, különféle alkalmas elrendezések használhatók. Ezen elrendezések néhány kiviteli alakját a mellékelt rajz ábrázolja. Az t., 2. és 3. ábrán az a csőszélek megvannak vastagítva és oldalt a2

peremmel ellátva, melyekbe a keréktalp befelé hajlított b élei fogódznak. A 4. és 5. ábra ezen konstrukczió egy módosítását ábrázolja, midőn a megvastagított a kerékkarimák a keréktalp megfelelő egy vagy két csatornájába kapaszkodnak. A csőkarimákon elrendezett kidudorodások helyett a2

kapcsokat alkalmazhatjuk, melyek vagy a keréktalp kihajlított széleibe, mint ezt a 6. és 7. ábra mutatja, vagy pedig a keréktalp b lyukaiba, mint az a 8. ábrából kitűnik, kapaszkodnak. Egy további módosítást ábrázol a 10. ábra, mely a csőszéleknek a keréktalpra való megerősítését <i2

sodronyok vagy zsinegek segítségével mutatja. A sodronyok vagy zsinegek, vagy gyűrűalakúak lehetnek, vagy pedig oly fölszerelésekkel bírhatnak, mely lehetővé teszi hosszuknak megváltoztatását és szabad végeiknek egymáshoz vagy a keréktalphoz való megerősítését. A 11. ábra egy más kiviteli alakot ábrázol. Ebben az esetben a cső megvastagított a szélei a B keréktalppal és a C szalaggal vannak egyszerre kapcsolatban. Ezen szer" kezetnél a sugarasan fölnyúló a1

nyelvek érintkezési föliiletei alant szétválnak azon czélból. hogy a C szalagnak a cső megvastagított széleibe való kapaszkodását lehetővé tegye. A 12. ábra egy további kiviteli alakot mutat, a cső szövetbetéte ez ismert módon ferdén van elrendezve, miáltal a cső szélei a megtöltésnél befelé szoríttatnak, és így egymásra és a keréktalpra szoríttatnak. A helyett, hogy a cső mindkét szélét csak ideiglenesen erősítsük a keréktalpra, elég, ha csak az egyik marad szabadon, míg a másikat czementtel vagy más kötőanyaggal állandóan a keréktalpra tapasztjuk, a mint az a 9. ábrából kitűnik, ezen esetben az ideiglenes megerősítést az a2

csapok eszközlik, melyek az A csőre vannak erősítve, és melyek a B keréktalp b lyukaiba beillenek. SZABADALMI IGÉNYPONTOK. 1. Sűrített levegővel töltött belső oldalán hosszirányban nyitott A cső, jellemezve azáltal, hogy a szélein sugarasan befelé nyúló a1

nyelvekkel van ellátva, melyek a légnyomás hatása alatt légmentes zárást képeznek, továbbá egy ezen cső fölvételére szolgáló B keréktalp és «2 kiegészítő részek által, melyek a csőnek a keréktalpra való megerősítésére szolgálnak. 2. Az I. alatt igényelt sűrített levegővel töltött cső esetén, a sugarasan befelé nyúló a1

nyelvek elrendezése oly módon, hogy azok egymáshoz hajlanak és az A csőabroncsnak a B talpra való megerősítése alkalmával egymáshoz szoríttatnak. (1 rajzlap melléklettel.) PALLAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPEST