8008. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrzőkészülék kocsik számára
á -megfelelő üregeiben van elzárva, éppen úgy el van zárva az U óraszekrény, melyhez csakis az ellenőrök férhetnek. A h rúd, mely a g spirálrúgó által állandóan lenyomatik, az ü óraszekrénybe benyúlik és ott 10 vastagítással bír, mely a h rúd lefelé mozgásának határolásául szolgál, amennyiben az az U óra szekrény i fenekében megakad. A 10 toldat fölfelé kúposán 13 átmegy egy vékonyabb 14 rúdba, mely egy hengeralakú toldatban 15 vezethető. Ezen toldat az u óraszekrény fölsőlapjára h, erősíthető. Az TJ óraszekrényben van egy közönséges jó óramű által forgatott V orsón egy D időmutató lap, melyre egy 24 órára és perezekre beosztott papírlap könnyen erősíthető és arról épp oly könnyen levehető. Ez igen egyszerű és sokszor alkalmazott módon történik, minek szabadalmazására nem tartok igényt és annak bővebb leírásától eltekintek. Itt csak azt kívánom megjegyezni, hogy a C állványon levő óramű .á-nál fölhúzatik és a V orsót fogaskerék-áttétellel hozza forgásba. A papírlapon egy g irón akkor és csak addig ír, mikor és a meddig az 1 iilőfödél leszorítva tartatik. E czélból a g irón egy 17 csap körül forogható 16—18 vízszintes emeltyű egyik végére van erősítve melynek feje 10 közvetlen a kúp 13 fölött a 14 rúdnak oldalt neki fekszik, mely mellett a g irón állítócsavarral 19 szabályozható. Egy 20 és 18 között fekvő cl rúgó az irónt a 1) laptól állandóan eltávolítani igyekszik. A 17 csap az A'kar 20—20 nyúlványaiban van elhelyezve, mely két csavar 22 és 23 által s és s1 tartókhoz, illetve G állványhoz erősíthető. Egy másik 21 csavar ezen E kart pontosan a V alsó tengelyének irányában tartja, míg a 23 és 19 csavarok az E karban annyi játékkal bírnak, hogy ha a 22 csavar meglazíttatik. az E karnak 21 melletti vége a V orsó csúcsából kiemelhető legyen, úgy hogy az egész E kar oldalra tolható és a papírlap újjal kicserélhető, a mi minden nap eszközlendő. Mindaddig míg az 1 ülőlap használatlan állapotban, tehát fölemelt helyzetben van, ezen papírlap üresen forog. Ha azonban az ülés használatba vétetik, illetve midőn vízszintes helyzetbe hozva elzárják, akkor a 8 és 14 rúd a tí kar által is megemeltetik, miáltal a 13 kúp (3. ábra) az emeltyű fejét 16 annyira félretolja és 17 tengelye körül forgatja, hogy a g irón az időtárcsán írni kezd és egy kört ír le, mely pontosan azon órában és perczben kezdődik amikor az irón az időtárcsát érintette vagyis pontban akkor, mikor az ülés használata megkezdődött. Ha a használat véget ért. akkor a kocsis vagy ellenőr az ülést fölemeli és a pontozatban látható helyzetben elzárja mikor is a kúp 13 a 16 emeltyűkar alá huzatik és a g írón azonnal megszűnik írni. Ezen eljárás mindannyiszor ismétlődik valahányszor az ülés használatba vétetik, úgy hogy a használat a levett papírlapon van regisztrálva. Omnibuszoknál, tramway-kocsiknál stb. minden ülés ilyen ülőfödéllel és ellenőrző-órával van ellátva, (8.; 9. és 10. ábra) úgy. hogy minden ülés használati ideje ellenőrizhető. Az 1 födél alá még egy, a megtett út mérésére szolgáló készülék (ismert szerkezet) is erősíttetik. Ezen készülék nem az én találmányom, hanem e nemben általánosan ismert készülékeket alkalmazok, melyek egy o körül (6. ábra)forgatható emeltyűkar által olyképen hozhatók működésbe, hogy egy. a kocsikerékre erősített orr a keréknek minden fordulatánál a p kart o körül ingaszerüen elforgatja és az újból eredeti helyzetébe visszakerül, mi a készüléket egy foggal előretolja és így a kerék fordulatainak számát megadja, és ha a kerék kerülete távolságmérőnek vétetik, a megtett út kilométerekben megállapítható. Ezen pontig a készülék már ismert szerkezetnek tekintendő. Nálam azonban még egy újítás is van, mely abban áll, hogy az én készülékem csak akkor mutatja a megtett kilométereket, lm az ülés tényleg használatban van, ellenben ha nincs használatban, akkor semmit sem mutat. Ha ugyanis az 1 ülésfödelet a pontozott helyzetbe fölemeljük, akkor a p kar a pt helyzetbe kerül, és így a kocsikerékre erősített orr nem működhetik. minek folytán a mutatás is elmarad.
