8005. lajstromszámú szabadalom • Fogasrúd hegyi pályákhoz
fogazat lefelé kúpos, t. i. két oldalon egyenletesen ferdén van elvágva, és a ferde fölület a fogak alapjától egészen a fog görbületéig valamivel az a° fölött fekvő részig kiszélesednek, eme lejtős fölületek a biztonsági fogók alkalmazását teszik lehetővé, oly módon, mint az az 5. ábrán látható, mely fogók B1 karjai alsó végükön a fogasrúdfej föliiletének megfelelően ferdén el vannak vágva és a fejet, illetve fogazatot körülfogó bx karommal ellátva. Ennek következtében a fogók a kocsiknak úgy fölfelé, mint oldalt való kitérését meggátolják, esetleg fékező hatást is gyakorolnak, úgy hogy fék gyanánt is szerepelhetnek. Nevezetesen használhatók a rendes vagy vészfékezésre, vagy pedig oly berendezésekkel láthatók el, hogy úgy a rendes, mint a vészfékezést is végezhessék. Az 5. ábrán például ily fogó és a megfelelő mozgatókészüléke látható. A Bl karok kétkarú emelők, melyek forgáspontjai p lemezek segélyével vannak kapcsolva. Eme fogak mindegyike egy-egy c1 , illetve c2 csavarházzal van a C mozgató-mechanismus c csavarjával kapcsolva, úgy hogy hosszabb b* szára szabad végével a megfelelő csavarház egy c° kiugrását fogja körül. A c orsónak jobb- és balmenetei vannak, úgy hogy a csavarházak az orsó forgatásánál egymáshoz közelednek, illetve egymástól távolodnak, tehát a pofák a megfelelő fölületre szorulnak, illetve arról Ieemelkednek. Az orsó forgása megfelelő rudazat és a fogaskerék áttevés segélyével idézhető elő, még pedig vagy kézierővel, vagy pedig automatikus módon. A 3. és 4. ábrán példaképen két A1 A2 ütközősín legczélszerübb kapcsolási módja, illetve az S kereszttalpon való megerősítése látható. A kapcsolás az adott esetben szögvashevederrel történik, mely a kereszttalpon a szokásos módon s csavarok segélyével van megerősítve, az ütközősínekben pedig az l csavarok segélyével kapcsolva. Az M váltó (6. ábra) oly berendezésű, hogy azon a járművön megerősített fogó akadály nélkül haladhasson át. Ennél három mozgatható m1 m2 m3 darab van alkalmazva, melyeket a megfelelő váltónyelvvel együtt a váltóemelő működtet. A 7. ábra metszetben ama helyet mutatja, hol a fogassín az S1 futósínt keresztezi. Minthogy tudvalevőleg a nyelves váltókkal 'bíró fogaskerekű vasutaknál a fogaskerék a futósíneket egy ponton mindig keresztezi, a fogassínnek a futósíneknél magasabbnak kell lennie. Ebből a czélból a fogasrúd alsó része a keresztezés teljes hosszában el van vágva, illetve ki van vágva, úgy hogy az A fogasrúd eme keresztezés helyén a 7. ábrán látható profillal bír, mely a futósín feje fölött megy el. Ez a föntebb leírt szerkezet lehetővé teszi, hogy a vonatok minden nehézség nélkül mehessenek át, a mi a szokásos váltószerkezeteknél nem lehetséges. Lényeges előnye az új fogasrúdnak tehát az, hogy a szerelés, illetve a gyártás költsége kisebb, hogy a szerelés illetve lerakás gyorsabb, tehát a fölépítmény készítése olcsóbb, hogy az üzembiztonság a nevezett fogók alkalmazása következtében nagyobb, a szerkezet maga pedig tartósabb és könynyebb. Fogók alkalmazása nagyobb emelkedések legyőzését teszi lehetővé, mint az eddig alkalmazott függélyes fogú fogasrudaknál. Azonkívül a görbületek is könnyen előállíthatók, elkopás esetében pedig könnyen megfordíthatok; az ütközés helyén pedig a fogasrudakat hevederekkel könnyen lehet kapcsolni, a rúd szerkesztése pedig kevés kis vasdarab fölhasználását teszi lehetővé. Ép úgy lehet a fogasrudakat kereszttalpakra szerelni, teljesen oly módon, mint a síneket, lerakásához pedig semmiféle segédeszközök nem szükségesek. Fontos még, hogy a fogasrudak váltóknál és útkeresztezéseknél is használhatók. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Fogasrúd hegyipályákhoz, mely sín alakjában van kiképezve, miközben a sínek fogazott feje lefelé kúpos, hogy a síneket körülfogó biztonsági fogakat is lehessen alkalmazni. 2. A 1. alatt jellemzett fogasrúdnál Bl Bl biztonsági fogók alkalmazása, melyeknek
