7945. lajstromszámú szabadalom • Berendezés dugattyús és forgattyús mótoroknál a csapnyomásnak egyenletessé tételére

Megjelent 1897. évi május hó 4-én. MAGY SZABADALMI KIK. HIVATAL SZABAD AI, MI L EIR A S 7945. szám. V/d/i. OSZTÁLY. Berendezés dugattyús és forgattyús motoroknál, a csapnyomásnak egyenletessé tételére. KÜSTER KÁROLY GYÁRIGAZGATÓ ÉS KÜSTER GYULA TECHNIKUS PIRAEUSBAN (GÖRÖGORSZÁG). A szabadalom bejelentésének napja 1896 augusztus hó 25-ike. Ismeretes, hogy dugattyús és forgattyús motoroknál a csapnyomás különböző volta két oknak tulajdonítandó. Egyrészt ugyanis változik a forgattyús mechanizmusnál a hat hatós emelőkar, úgy hogy a dugattyúra gyakorolt állandó nyomást föltéve a forgattyúcsapra átvitt nyomás kisebb, ha az a holtpontja közelében van, másrészt pedig változó a dugattyúra gyakorolt nyomás is. A találmány szerint a nyomás kiegyenlítése oly módon történik, hogy a forgattyús tengely és a lendítökeréktengely közé egy áttevést iktatunk, oly czélból. hogy ha a dugattyúra nagyobb nyomás hat, a dugattyú rövidebb emelőkarra működjön és viszont hosszabb karra, ha a nyomás kisebb. A csatolt rajz alapján az eddig használatos ilyen motorok hátrányait fogjuk megmagyarázni. Az 1. ábrán a forgattyúkör fölső felét a teljesen kihúzott vonalak 20 részre osztják. Föltéve, hogy a forgattyúcsap pályája minden pontján azonos sebességgel forog, ily módon 20 egymással egyenlő időszakaszt kapunk. A pontozott vonalak a dugattyúnak ugyanazon időpontban végzett útszakaszait jelzik Az egyes vonalú dugattyúpálya megfelelő útszakaszai hasonló módon vannak jelezve. Ebből láthatjuk. hogy ha a henger töltési hányadosa 0 2 és a dugattyú 4

/?o utat futott meg a K forgattyú 52 útszakaszt tett meg. A dugattyú útjának első 20-ad része alatt a forgattyú 2'66 útja 20-ad részét tette meg. A 10 ik útszakaszig a dugattyú egy útszakaszához a forgattyúnak mindig kisebbedő útszakaszai, a 10-ik útszakasztól kezdve mindig nagyobbodó útszakaszai tartoznak, úgy hogy a legutolsó útszakaszának, mely közvetlenül a holtpont előtt van. a forgatytyú 3-2 útszakasza felel meg. Tehát a teljes gőznyomás az útnak csak ír5 része alatt hat, az expanzió íl részen át. ellenben fi rész alatt a gépmunkát alig vagy egyáltalában nem végez. Minthogy a gyakorlatban a gép soha egyenletesen nem forog a viszonyok még kedvezőtlenebbek. Eme hátrányokat oly módon szüntetjük meg, hogy mint azt már említettük, a forgattyútengelyt a lendítőkerék vagy a hajtótengely hajtja, és ezt a két tengelyt nem köröskerekek segélyével kapcsoljuk össze, még pedig olyan módon, hogy a forgattyútengely amaz útszakaszokon, melyekben a teljes nyomás hat a dugattyúra, jóval