7693. lajstromszámú szabadalom • Váltóállító berendezés közúti vasutak számára

Megjelent 1897. évi április hó 3-án. MAGY. KIR. szabadalmi hivatal SZABADALMI LEI RAS 7693. szám. V/s- OSZTÁLY. Váltóállító berendezés közúti vasutak számára. braun leo kereskedő drezdában. A szabadalom bejelentésének napja 1896 november hó 6-ika. A váltónyelv a kocsin alkalmazott két csiga egyike által való átállítására segédnyelvek használtatnak, melyek külön a váltónyelv közelében a sinek között elrendezett csatornákban fekszenek. A váltónyelvvel összekötött két segédnyelv egymás között egy kapcsolattal bir, hogy az egyik elzárja a nyomcsatornáját, ha a másik az övét szabadon hagyja. Ha a váltót át akarjuk állítani. akkor a kocsi vezetője a zárt nyomcsatorna fölött fekvő csigát leereszti, mely a megfelelő segédnyelvet félrenyomja és ez által a váltónyelvet eltolja. Egy ilyen berendezés a mellékelt rajzban van föltüntetve. J. ábra hosszmetszet az egyik nyomcsatornán át a kocsi előrészével pontozott vonalakkal. 2. ábra alaprajza és 8. ábra keresztmetszet; mindkettőnél a kocsi pontozottan van föltüntetve. Végül a 4. ábra keresztmetszet a kocsi perronján a mellfal nézetével belülről és a két csiga egyikének fölváltva való lenyomására szolgáló szerkezettel, mely utóbbi az 1. és 3. ábrában föltüntetett hasonló czélra szolgáló szerkezettől eltér. A a váltón átfutó sínpár, melytől a váltó által A' sínpár ágaztatik cl; A 2 a váltónyelv. A sínpár közepén van B kemény öntvény b és b' nyomcsatornákkal. B fölülete egy színben van az utcza kövezetével és a nyomcsatornák egyidejű tágulással (2. ábra) a végeken az utcza kövezett síkjába futnak ki. Ezáltal lökések kikerülteinek, ha a vezető a csigát korán bocsátaná le vagy későn emelné föl. c tolórúd által a két C—O nyelv a bevezetés értelmében csuklyósan van összekötve. C a b nyomcsatorna oldalkivájásában fekszik és azt szabadon hagyja, míg C b' nyomcsatornát zárja. Egy másik d tolórúd a segédnyelvpár kapcsolatát létesíti A 2 váltónyelvvel. A kocsi perronjain két E és E' csiga függélyesen eltólhatóan van alkalmazva és b, illetve b' íiyomcsatorna függélyes síkjában fekszenek. A csigákat magukba foglaló e és e' villák rúdjai alkalmas módon függélyesen vezettetnek és az I. és 3. ábra szerint f és /' nyomólapokkal vannak ellátva, azon czélból. hogy a kocsivezető azokat a g es g rúgok húzása ellenében lábával lenyomhassa. A 4. ábra szerint a villárudakkal kapcsolatos H háromkarú emeltyű, melynek /t-nál van a forgópontja, az egyik vagy másik csiga lenyomására balra (mint a 4. ábrában) vagy jobbra átforgatható. Mindkét kiviteli forma csak példakép van föltiintetve: mindkettőnek azon előnye van, hogy a vezető keze vagy lába úgyszólván engedékeny el-