7548. lajstromszámú szabadalom • Újítások forgó alvázakon mozdonyok részére

- 3 -Ha a H üreges tengely oldalirányba kitér, a T hajtótengely ugyancsak eltolódik a maga Ij csapágyaival, melyeknek oldalt levő vezetőbordái nincsenek. A K hajtóforgattyúk a lokomotív többi tengelyeivel u hajtórúdak segélyével vannak kapcsolva. Ebből az okból az x x vezetöt'ölületek hengeresfölületet képeznek, melyek sugara rl r2, középpontjuk pedig ama tengely villájának középpontja, mellyel a T hajtótengely kapcsolva van. A tengelyvezetőcsapágy fölületek oldalirányban megfelelően alakított n n tengelyvezetékekben tolódnak el. Hogy az L tengelycsapágy a csapágyhüvelyen a szükséges forgást végezhesse a Q tengelycsapágyak hengeres y y fölületekkel vannak ellátva, A T hajtótengely oldalirányos eltolódásával a K forgattyúkat is oldalt toljuk el, ezekkel együtt ugyancsak eltoljuk a k forgattyúkat támadó u hajtórúdakat. Az u hajtórúdak a T hajtótengelyt a lokomotív másik hajtótengelyével kapcsolja. Ha a T hajtótengely a K forgattyúcsappal oldalt eltolódik. a k forgattyúcsapok bizonyos tekintetben a másik hajtótengely forgattyú csapjai körül vízszintes síkban forognak. Ezért a hajtórúdak csapágyát különleges módon kell szerkeszteni, mint az a 12—15. ábrán lát ható. Az u hajtórúd / csapágycsészéi hengeres c c föl ii letekkel vaunak ellátva, melyek megfelelően alakított b gyűrűbe vannak fogva. Az u rúd különben mint minden közönséges hajtórúd ékbeállítással van ellátva. Az u forgattyúcsap, mint az a 15. ábrán látható, 11 csapágycsészém a k forgattyúcsap körül könynyen eltolód hátik. A lokomotív az üreges tengelyre a következő módon van ágyalva: Az F rúgó, mely a H tengely L1 csapágyán fekszik, a B B kerethez van kötve, még pedig a keret t t traverzeinek ff függesztő sínjei segítségével. A T hajtótengely tehermentesítőkészüléke a következő : (ti. ábra) az L1 csapágy alsó részén a Pl emelő van az egyik végével megerősítve, mely másik végével a hl függesztő vas segélyével a B kerethez van j kötve. A Pl emelő közepén a rugalmas S | tartó megy át, Az S tartó külső vége a G rúd segélyével van a l'll emelő közepével kapcsolva. A Pl emelő egyik végével a T hajtótengely L csapágyának fölső részével, másik vége pedig a hll függeszrúd segélyével a Bl segédkeretfel van kapcsolva. Eme szerkezet következtében a tengelyek itt is közösen végzik elmozdulásukat és egymást nem terhelhetik. A l(i —18. ábránál a T hajtótengely a gép főkeretébe van ágyalva és vagy K„ lánczkerék, vagy K„ forgattyú által lesz hajtva. Ez a '/ tengely a D Bissel- vagy Adam-tengely forgatására szolgál. Ebből a czélból a T haj főtengelyre a H üreges tengely van ráillesztve, mely két tengely közt mint forgásközvetítő egy négyoldalú hasáb V van alkalmazva. A R üreges tengely mint az a 10—18. ábrán látható, az A forgóvagy Bissel-alvázba az L L csapágyak segélyével van ágyalva. A H üreges tengelyen levő K lánczoskerék ha a lokomotív görl)iiletekben halad, a Bissel-alvázzal együtt oldalt kitér, és a D Bissel tengelyt a K és KI lánczkerekek útján, melyek egymással láncz segélyével vannak kapcsolva, forgatja. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Lokomotivoknál vagy motoros kocsiknál üreges forgó- vagy Bissel-alvázak vagy Adam-tengelyek alkalmazása, mely tengelyeken a B t'őkeretben oly módon ágyalt T hajtótengelyek vannak áthúzva, hogy csak a H tengelyek vegyék át a gép súlyát és a forgást a T tengelyek vigyék át a H tengelyekre. 2. Lokomotivoknál vagy motorkocsiknál a forgó- vagy Bissel-alvázak hajtására üreges H lánczkerék tengelyek alkalmazása, melyek a megfelelő A A forgóvagy Bissel-alvázakba vannak ágyalva és a B főkeretbe ágyalt, a H üreges tengelyeken átmenő 7' hajtótengelyeket megfelelő áttevés segélyével forgatjuk, mely áttevés a H üreges tengelyek kitérését lehetővé teszi. 3. Lokomotivoknál és motorkocsiknál csapágyak alkalmazása, melyek x x csúsztató fölületén körszeletet képeznek és