7475. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrző készülék bérkocsik számára
— 4 a 10 márka-mutatótengely kilincse a megfelelő D8 zárkerék rovátkájába nem esett. Hogy az lehetséges legyen, a d* és kilincsek kétkarn emeltyűk alakjában vannak kiképezve, és a 10 márkamutató D8 zárókerék d, ] kilincsének karja meg van hosszabbítva, és úgy lefelé hajtva, hogy folyton a d6 kilincs szabad karján áll, tehát a d" kilincs mindaddig van kapcsolva, mig a d6 kilincs be nem fogódzott. Az 1. és 3. ábrában látható az utas számára való dijmutató számlálómű alakja. A fillérmutató-tengelyen nyugvó E lap siklapján 10 e peczke van, melyek az e1 e2 emeltyűket rugók nyomása ellenében beállítják. Az e2 emeltyűk mozgása az El E- Es számlálómű (3.. 4. és 6. ábra) első tiz fogú kerekére vivődnek át. A számlálómű kerekei lépcsőszerűen változó hosszaságú csapokon tengelyekre ékelvék. Az E1 kerék egy teljes fordulata után az E2 kerék az egyik a fogón levő e3 peczek segítségével egy foggal tovább fordittatik, és igy tovább. Hogy a" számlálóművet, mely az 1. és 3. ábrában 1 márka 80 fillér fuvardíjat, mutat, nullára állíthassuk, az E1 E2 E3 fogaskerekek mindegyike alatt egy vele összekötött szivalakú E* lemez 6 ábra van alkalmazva és a számlálóművet tartó lemezen minden fogaskeréknek megfelelően egy-egy E6 toló van elhelyezve, melynek fölső végén egy el szögecs van (6. ábra). Ha az Er > tolókát az er ' e" e7 e8 emeltyűk (3. és 4. ábra) emelik, az ei szögecsek az El szivlapokra addig gyakorolnak nyomást, mig a nyomás következtében forgó lapok rovátkáiba nem esik, ami a nullára állításnak felel meg. Hogy a várakozási időért fizetendő díj nappal és a különféle esti órákban különbözőképen jeleitessék a D emeltyű löketét önműködően szabályoztatjuk. Ez az emeltyű hajtja a díjmutatógépezetet. Mint a 3. ábrából látható, a 24 órában egy fordulatot tevő óratengely egy E lépcsős exczentert visel, a melyre a 1) emeltyű görbült hosszú karjának végén levő & szögecs mindannyiszor ha a rövid emeltyűkart a kilincseskerék siklapján levő y szögecsek egyike elereszti, ráesik. Az F lépcsős exczenter kerületének mintegy 2IO°-os része, mely a 14 nappali órának, reggeli 6-tól esti 8-ig felel meg, a legnagyobb sugarú, azaz nem lépcsős. Ez a rész a h emeltyű legkisebb eltolódását okozza és igy a legkisebb dijat jelzi. A tiz éjjeli órának megfelelő többi 150° oly formán van 5 különböző sugarú részbe osztva, hogy D emeltyű járata és igy a fizetendő várakozási-dij éjjeli 12 2 óra között a legmagasabban. ez idő előtt és után azonban valamivel alacsonyabban jeleztetik. Az F lépcsős exezenteren kivül az óratengelyen még egy Fí lépcsős exczenter (3. és 5. ábra) van, mely az F exczenterrel teljesen azonos, de minden részeiben kisebb sugarai vannak és bizonyos távolban kiviilről van elhelyezve E második E1 fokexczenter rendeltetése az. hogy minden esetben, ha a kocsit több mint két személy béreli, a D emeltyű (3., 5.. 9. és 10. ábra) löketét határolja és ez által a dijjelzés emelését eszközölje. Hogy ez lehetséges legyen, a tengely, melyen a 1) emeltyű, a DL kilincseskerék (9. és 10. ábra) és JP exczenter van, hosszában eltolható. Ha a kocsi nincs kibérelve, vagy csak egy vagy két utas veszi azt igénybe, e tengely a végeire nyomást gyakoroló két f és fL (3. és 10. illetve 8. és 10. ábra) rúgó között oly helyzetben van, hogy a lengő D emeltyű pályája az F lépcsős exczenter síkjában fekszik. De ha a hátulsó ülést egy harmadik utas terheli, ennek később leírandó módon az a következése, hogy a G emeltyű (8. ábra) beállíttatik, miközben egy ez emeltyű fölső végén alkalmazott g ék az f1 rúgó és a J11 lemez közé nyomatik és igy a D emeltyűt hordó tengely kitolatik. Ez által az emeltyű lengéssikja az F1 lépcsősexczenter (5. ábra) síkjába jut, és az emeltyű lökete nagyobbittatik. A kocsi járása közben a C kilincseskereket, a mely, mint jeleztük, a járóművel egy kilincsmű segélyével van összekapcsolva, többé nem a keréknuí hajtja, hanem egy a kocsi hátsókerekének agyán megerősített 11 (19., 20. és 21. ábra) exczenter. A h exczenterrúd (19. és 21. ábra) ide-
