7373. lajstromszámú szabadalom • Villamos vonatbiztosítási berendezés, síntörés vagy hevederlazulás által előidézett baleset ellen
Megjelent 181)7. évi február lió 25-é 11. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 7878. szám. V/a. OSZTÁLY. Villamos vonatbiztosítási berendezés síntörés vagy hevederlazulás által előidézett baleset ellen. BIEBMANN HERMANN KERESKEDŐ BRESLAUBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1896 május hó 26 ika. Jelen találmány tárgya oly berendezés, mely arra szolgál, hogy a pályán előforduló síntörést vagy hevederlazulást a hibás helyhez való jutás előtt a vonaton levő áramforrás segélyével jelezze, esetleg a vonatot egyidejűleg a fék- és mozdonykormányzat automatikus működése által megállítsa. Kz által a/011 számos szerencsétlenségnek ismétlődése kerültetnék ki, melyek sínek törése vagy lazulása által idéztetnek elő és így az utazó közönség a személyzet megbízhatóságától függetlenül, nyugodtabban kelhetne útra. A találmánybeli tárgy bemutatására a mellékelt rajz szolgál, és pedig: az 1. és 2. ábra az áramforrással ellátott mozdonyt elől- és oldalnézetben; 3. ábra a vezetőinezőkön a rajtuk áthaladó vonat által ébresztett áramkör magyarázatát ; 4. és 5. ábra a vezetőmezőkön belül létesült összeköttetések elrendezését képletesen mutatja. Találmányom szerint az egész pálya hossza egyes, alkalmas hosszú abc mezőkre osztatik. A mozdony vagy a vonat alkalmas helyén d áramforrás van, melyből az áram e érintőemelő által a vágány sínjébe, és az f érintőemelő által pedig abból ki- és az áramforráshoz visszavezettetik. Az egyes abc mezők átmeneti helyein g h i kapcsolókészülékek vannak. Minden mező ezenkívül még mellékvezetékkel is el van látva. Mindkét menetirányban külön mellékvezeték van, mely egyik q sín és k, illetve k1 sodrony által képeztetik. A sodrony a mező végén a h i kapcsolókészűléken vezettetik és rajta a q sínnel vezetőösszeköttetésbe hozatik. Ezen mellékáram arra szolgál, hogy a sínek közötti összeköttetést azon mezőkben megszűntesse, melyekben éppen a vonat halad, úgy hogy a főáram többé nem a h kapcsolón, hanem az azt követőn vezettetik. Ez által elérhető az, hogy például a b mező vágányaiban előforduló hiba a vonatban már az a mezőn jeleztetik és így a mozdonyvezető már az a mezőn haladva, megtudja, hogy a b mezőre haladhat-e. A k. illetve k1 sodronyon egy az f érintkezési emeltyűn, attól elszigetelten megerősített o csiga fut, mely a d áramforrással vezetőösszeköttetésben áll. Ha például a vonat az a vezetékmezőre ér, úgy az o érintőcsiga a k1 sodrony szabad végével jut érintkezésbe. Ez által a mellékvezeték zá-
